几乎100%的中国消费者都更倾向于选择国际品牌或者有合资背景的汽车品牌。

　　在汽车的王国里，宾利是贵族的象征，宝马、奔驰是财富的象征，沃尔沃是品位的象征……

　　所有汽车厂商在生产一款车之前都会绞尽脑汁的将其与自己的目标群体联系起来……

　　这就是品牌的力量

　　虽然，中国的媒体一直在一厢情愿的呼吁汽车自主品牌，但是实际上，从生产商到消费者，没有人真正会为民族品牌付出代价……

　　自主品牌，政府的一厢情愿？

　　A按照政府约定俗成的看法：许多品牌都是我们的自主品牌，但是消费者决定了市场，市场决定需不需要自主品牌，而不是政府决定。

　　B但是在咨询师和消费者的个人看来，中国没有一个是真正的自主品牌，因为所有的车型都是抄袭。当然，也有咨询师认为，所谓的汽车自主品牌，就是当人们看到标识的时候会想到它是中国人生产的。

　　它们是自主品牌吗？

　　红旗：除了名字属于一汽，几乎没有任何一个零部件属于一汽。

　　奇瑞：虽然说它的车型有抄袭的嫌疑，零配件也要进口，但是毕竟它是中国人造出来的。

　　桑塔纳3000：它与桑塔纳2000几乎没有什么区别，除了灯饰不一样以外，并不是派一些人去国外学习，回来造出的车就是自主品牌了。

　　模棱两可的定义让人们对中国是否有自主品牌存在异议。

　　成功与失败的品牌分析——消费者决定一切

　　QQ是奇瑞开发中国汽车市场的敲门砖，它的低价位以及小巧的车型正符合中国普通老百姓对微型车的需求。

　　中国消费者需要的是大而简单的车，而不是小而复杂的车，因为他们认为只有三厢车才算是轿车。所以在他们看来，那些在欧洲、美洲很流行的两厢车并不是他们的所爱。

　　最有潜力的汽车集团TOP3

　　1. 广汽：最好的商业生态链，珠江三角洲天然的工业制造基地。

　　2. 奇瑞：处在先天的劣势下，不得不主动的进行研发求生存。而且，他的品牌运营能力是可圈可点的。

　　3. 一汽：最好的资金、设备、人才和政策。

　　日本：征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。但是，与中国一样，日本国内一些小汽车厂家为了生存，纷纷与国外厂家联手搞“事业合作”或“技术合作”，唯有丰田依靠自身力量开发生产国产轿车。也正因为自己掌握了技术，丰田成长起来了。日本政府还借助发行公债、直接投资公共工程、奖励和补贴某些产业等手段，以及通过设立中央银行、统一通货、设立存款准备金、买卖国库券、使用银行支票、发展投资银行等金融手段，促进工业化进程。

　　韩国：60-70年代，每逢周末，韩国的汽车从业人员都会飞往日本打工，工作日在韩国办公。他们不仅仅是见识了先进的技术，更重要的是他们吸收了。而且韩国人有“身土不二”的气节，只使用韩国生产的汽车。在韩国，购买一辆奔驰不仅仅会引起周边群众的非议，国家的税收部门也会对车主进行检查。在这期间，韩国政府也明确提出通过以零部件组装的方式推动本国汽车工业的发展，并且对有助于国产化的必要原材料进口予以免税等优惠待遇。