有人说过这样一句话：“成功，只是比别人早走了一步”，用在奇瑞汽车身上，十分恰当。正当国内汽车市场鏖战正酣，奇瑞汽车与马来西亚ALADO公司授权协议，11月12日在人民大会堂签署。根据协议，奇瑞汽车将全面授权ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。这个足以见证中国汽车发展史的重要时刻，其主角却是奇瑞，一个建厂还不到8年的民族自主品牌。

　　这的确是个很有意思的现象，作为中国支柱产业的汽车，充当其出口“领头羊”的竟然是“小字辈”的奇瑞。中国汽车业引进外资的历史已长达20年，但直到今天，汽车出口却如同“红孩儿”，长不大。中国机电产品进出口商会的数据显示，今年上半年，我国的轿车出口总量仅为3392辆，进口量却高达6.47万辆，出口总额还不及进口总额的零头。在出口的轿车中，自主品牌占了绝大多数，其中，以奇瑞居多。

　　ALADO集团主席苏锦鸿博士对奇瑞轿车做了很高的评价。他认为，奇瑞独特的外型设计、富有竞争力的价格都是其进军国际市场的武器。此前，奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，产品涉及风云、旗云、QQ、东方之子及即将排产的SUV和NEWCROSSOVER车型等。奇瑞能否让大马人心甘情愿掏腰包，还有待市场检验，但是，作为占据市场的第一步，奇瑞迈出去了。

　　为什么是奇瑞？

　　“自主品牌汽车企业要做合资企业做不到的事，其中最重要的一点，就是率先实现大批量出口。”奇瑞董事长兼总经理尹同耀终于实现了他曾经的承诺。

　　当外国品牌在中国市场叱咤风云时，自主品牌却成为了中国汽车出口的“脊梁”。2001年10月，也就是在第一款产品风云刚刚推出半年之时，奇瑞就将第一批轿车出口中东；2003年8月，开始与伊朗进行第一个CKD合作项目，并出口轿车1200多辆，占中国轿车出口总量的90%以上。今年全年预计完成出口1万辆，截止10月，奇瑞已累计实现出口8000余辆，占据中国轿车出口的80%以上。

　　批量出口整车和CKD散件，为什么是奇瑞，而不是那些长期受国家保护的“大集团”呢？学者刘力群说：“自主设计，是神；自己能制造，是人；如果只能组装，就沦为猴了。”这其实说明了一个很简单的道理：是否自主开发，是区别两种命运的唯一参数。

　　事实证明，出口是检验一个国家汽车工业发展水平的指标，也是衡量一个企业竞争力水平的重要依据。在现阶段市场低迷，竞争加剧，库存压力节节升高时，选择出口，不愧为明智的选择。而这正是合资企业的尴尬：在“以市场换技术”的合资道路上走了将近20年，然而，换来的却是核心技术、开发能力甚至话语权的缺失。

　　可以肯定，从经济利益上考虑，跨国公司是不会允许，中国合资企业去冲击其原有的价格体系；另一方面，跨国公司早已将触角伸向世界各主要市场，它也不愿意看到自己的“牙齿和舌头打架”。

　　因为自主，奇瑞才能够走出这关键的一步；源于自主，奇瑞必须走出这关键的一步。而也许也就因为这一步，奇瑞能比别人走得更远。

　　“好风凭借力”

　　“出口是我们的发展方向，是生存之本，同时也是我们的责任和义务。”奇瑞公司副总经理周必仁对此态度明确。他告诉记者，出口是奇瑞市场战略的一部分。此次与ALADO公司合作，并不是简单的一次性输出，而是奇瑞将在马来西亚建立自己的CKD厂，进行长期合作。

　　按照分阶段执行的计划，12月初，ALADO公司将以整车进口形式，进口1万辆的QQ，然后再按计划逐渐转成CKD方式。到2005年，引进奇瑞的另外3款全新车型，并于2006年完成所有6款车的引进工作。据悉，奇瑞希望以此建立进入东盟据点，双方合作的更深远意义在于进军整个东盟汽车市场。

　　到国外去办厂，奇瑞实现了中国自主轿车企业走出国门办厂零的突破。当然，有人认为：国内市场这么大，有必要跑到国外“折腾”吗？也有人表示担忧：在国外CKD，如何保证售后服务和维修？大众、通用等大型跨国企业都需要花很长的时间，在海外市场建立一整套完整的体系，奇瑞能做到吗？

　　据尹同耀介绍，作为进入东盟汽车市场的重要战略要地，马来西亚工厂将为奇瑞汽车进入东盟市场提供资源配给、服务和技术支持作用，合资公司将陆续在东盟地区招揽四十至五十家特许销售商，此项计划将首先在越南和印尼展开。同时，奇瑞也将派出技术人员进行交流、指导，并就零部件的国产化方面与马方达成一致。

　　而出口还将面临的一个重要问题是，产品能否在出口国受到欢迎？在该国市场是否具备竞争力？对此，奇瑞等国内厂商并不担心。吉利控股集团董事长李书福甚至一语惊人：“在未来发展规划中，出口要占据吉利总销量的25%～30%。”他认为，我国制造业人工成本不及发达国家的1／30，不及巴西的1／5，低于菲律宾、泰国和马来西亚，这为我国生产物美价廉的产品提供前提和保证；另一方面，随着我国汽车工业的发展和竞争的加剧，汽车产品的国际竞争力越来越强；再加之我国国民经济的持续快速增长，这一切都为出口打下了良好的基础。

　　专家称，到2010年中国汽车产量将达到1000万辆，成为世界主要汽车生产国。汽车产品将批量进入国际市场，零部件的出口将达到其销售总额的40%以上。届时，谁占领国际市场，谁就拔得头筹。奇瑞在马来西亚CKD组装生产标志着，中国的自主品牌在跨出国门的征程上迈出了一大步。

　　本报记者 黄少华