国内汽车产销下降众厂家减产难完成计划 广州本田1～10月同比增长71.8%

　　时报讯 (记者 黄习伟) 中国汽车工业协会近日公布了10月份全国汽车工业的产销情况。数据显示，当月全国汽车产销和轿车产销与上月相比均有下降，而与去年同期相比则有上升。汽车厂家只有广州本田、北京现代和长安福特等少数几个厂家能够完成全年产销计划。

　　汽车厂家被迫减产

　　分析数据可以发现，这已经是自今年7月以来汽车厂家连续第四个月实行限产。继9月份之后，10月份再次出现汽车产大于销的情况。

　　持续减产是由于库存压力已经让部分厂商“吃不消”。车市自5月份开始低迷并一直持续，而厂家却并未调整产量，致使库存量持续上升：库存数量在突破10万辆以后仍在上涨，今年6月份库存甚至接近15万辆。在向经销商压库存已经达到饱和的程度时，部分厂家开始陆续实行限产，库存量开始呈下降趋势：8月末乘用车库存下降到136931辆，9月末又下降到124284辆，到了10月库存下降到7万辆。

　　降价潮更为猛烈

　　实际上减产正是众多汽车生产厂家在发现持续降价并不能增加销量后的无奈之举。今年以来的降价潮比前几年都更为猛烈，几十种车型在中国市场降价，有的甚至一降再降，降价车型数量和幅度已经完全超过去年平均水平。即使是南北大众、上海通用、北京现代等中国销量占据前几位的主流生产厂家也不能幸免，纷纷主动降价。但从效果来看，降价并没有轻而易举地催热车市。一般只是降价车型在当月销量出现增长，更大的作用则是进一步巩固了消费者持币待购的信心。

　　据业内人士分析，减产首先可以缓解市场供求矛盾，如果厂家没有了库存，就不会轻言降价，那么整个汽车价格体系就可保持稳定，服务质量和水平也可保持稳定。其次，汽车厂家减产以后，不会盲目追求销量的绝对值，可以保证经销商的利益，有助于实现厂家和商家的健康可持续发展。同时，减产也有利于缓解汽车生产厂家和经销商的资金压力。

　　大多厂家难完成计划

　　减产有助于稳定车市，但其弊端同样显而易见。减产直接导致大部分汽车生产厂家今年很难完成产销目标。去年车市的“井喷”造成众多生产厂家迅速增加投资，扩大生产能力，并制定了雄心勃勃的年度产销计划。但今年车市的持续低迷出乎众多业内人士的意料。截至10月份，全国的轿车产销量为220万辆，远低于各厂家年初计划。从1到10月份的产销情况来看，能完成年初产销目标的厂家相当少。

　　不久前，国家统计局下调了全年轿车增长预测。其中，全年轿车产量预测由282万辆调整为239万辆；全年轿车生产增长率预测由原来的40%调整为18%。

　　上海年初的产销目标是46万辆，但是前10个月才完成了28万辆；一汽大众年初的目标是33万辆，但前10个月也就完成了22万辆。众多汽车生产商提出“以销定产、减少库存”的方针。

　　广州本田逆市强劲增长

　　目前来看，广州本田、北京现代、长安福特等少数几个厂家能够比较顺利地完成全年产销计划。广州本田今年1～10月累计生产轿车158409台，同比增长71.8%，累计销售轿车154829台，同比增长72.7%，在低迷的车市中一直保持强劲地增长势头。北京现代前10个月共销售汽车11.09万辆，同比增长162%。长安福特年初的计划是4万辆，前10个月销量已经达到4万辆。

　　目前业内专家对最后两个月的销售情况持不容乐观的态度。低迷的车市未出现转变的迹象，制约我国汽车消费的各种因素还未得到改善，加息、新保险和新的汽车贸易政策等给车市带来了更大的不确定性。