面对维修行业的管理混乱，国家为了规范行业，交通部制定的《意见稿》公示征求意见工作结束后,年底有望出台。从《意见稿》中我们可以看到这将对关于汽车维修市场无证、无照经营、维修作业不规范、偷工减料、使用假冒伪劣配件、收费价格混乱、从业人员素质低、服务意识差等等问题有望解决。

　　维修企业面临“洗牌”

　　目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车大修和总成修理生产的企业；二类是从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业；三类是专门从事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。根据北京市交委修理管理处去年的统计，北京市共有汽车维修企业5500家，其中一类维修企业323家，二类维修企业1855家，三类维修企业3322家。新法规的即将出台在这几千家的维修企业中必然会有不小的震荡。作为一个服务型行业，服务质量的好坏决定企业的生死。

　　在《意见稿》中，第四章的维修质量和第五章的质量保证期制度对维修企业的服务质量作出了要求，它们会不会成为维修企业的一道坎呢？就此记者采访了一汽大众4S维修店的孙经理，“作为维修质量这一方面，意见稿中的‘建立采购配件登记制度’，我们一直都有这样的登记，因为我们的配件都是从汽车原厂进的货。如果发现配件有问题，我们会立即通知汽车厂家，他会对其下属的配件厂家进行调查。对于质量保证期制度，我们现在执行的是北京市的质量保证期，而且我们4S店都有严格要求，有的甚至比法规更严格。比如我们换的汽油泵，它的保证期为一年，大大超出法规规定。”同时孙经理也谈到，“这项规定出台后，对那些‘街边店’肯定会有影响的”。

　　作为个体企业势将成为今后的重点“清洗对象”，对此，记者采访了位于丰台区的某汽车维修个体户王老板。他介绍说：“我这个门面属于三类维修，维修质量总体上是不能与一、二类企业相比的，但是汽车维修里面的东西太复杂，某些方面一、二类企业也会有问题的。就这次国家这个法规而言，坦白的说对我们肯定会有影响的。配件的来源要写清楚、价格也要写上，也就是要对假货进行打击，配件这一块的利润会有很大的下降。”

　　消费者依然困惑

　　未来几年北京的机动车将会以高速度增加，有人估计到2010年北京机动车保有量将达到450万至500万辆，有车一族在对汽车销售做了贡献之后，又将会对汽车维修再献一番心意。

　　对于中国的消费者来说，在汽车维修这块就一直扮演“冤大头”的角色。采访中，一些用户反映，经常开车，剐剐蹭蹭总是难免的，但最头疼的还是去修理厂。往往修完车后，一些修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病。建议为安全起见，最好换了它。结果只好听从修理厂的意见，换个新的，防患于未然，这样心里踏实。由于消费者对维修技术大多不懂，例如只是垫圈坏了，往往被说成是离合器总成坏了的事屡见不鲜。如有的仅是螺丝松动，根本就没什么大问题，维修人员却故弄玄虚，把故障说得很严重等等。一个本来几十块钱就能修理的小毛病，顾客可能为此花费几百块钱和一两天时间。

　　《意见稿》公示之后，普遍消费者认为有保障了，记者一位朋友刚成为有车族，由于是女孩子对汽车技术基本不懂，看到《意见稿》后大喜：“有了配件的来源和价格表，还有质量保证期，应该不会有什么问题了。”

　　可还是有一些懂一点的人觉得《意见稿》里有些东西还是不清楚。记者采访了一位刚修完车的李先生，他说：“在《意见稿》里工时费问题到底该怎样定、定多少，还是没有明确。按照常规，汽修技工是按工时费计算收入的，因此千方百计地多磨工时，就成了汽修工‘油水’的来源。一辆车本来只是小毛病，修理工一两个工时就可以修复的故障，他会想办法，多从车上找出点毛病，有的甚至还故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，或者发现底盘部分的螺丝等有松动，得到车主同意后卧在车下进行调试，稍不注意一两个工时就过去了，自然整个工时就延长了不少。维修投诉那一部分，‘对于新闻媒体已经曝光的机动车维修投诉事项，并造成社会影响的，发生地的道路运输管理机构应当及时、主动介入机动车维修投诉事项的处理。’如果我的维修投诉没有被曝光，是不是处理起来就会很慢？而且在保证期内有问题，还是承修方自己检查，如果本来是他们的责任最后经他们检查后是我的责任，这该怎么办呀？我觉得这个《意见稿》有待改善。”

　　新法规势在必行

　　汽车分析师贾新光说：“法规出台迫在眉睫。有关部门应把汽车维修业管理纳入法制化、规范化轨道。对汽车维修企业进行一次全面的清理整顿，对达不到资质的该取缔的要取缔，该停业整顿的要责令停业整顿，抬高门槛，从而规范汽车维修市场的经营秩序。”

　　京车汽修的周厂长表示“北京维修企业现在执行的都是北京地方的质量保证期规定，这个规定比意见稿中的要求更加严格。保证期的期限是根据配件的磨损来定的，一般行车5000-6000公里时，配件就会有磨损了，所以保证期是以磨损的一倍距离来定的。如果维修企业的进货都是从通过国家审批的配件制造厂家进的，一般不会有问题，因为这些厂家的配件都要经过国家的检查。这项法规将会对二、三类企业造成影响，同时使行业更加规范化。”

　　专家提醒，车要大修，要找一类厂；小修可以找二类厂；如果只是换换轮胎、车身美容等小修，找一家专业三类厂便可。有车族修车，一定要选择正规的修理厂，并且要看清其营业执照、等级和资质，谨防上当受骗。另外，在选择汽车修理厂前，别忘了看看其等级证明，包括它的营业执照和交管部门颁发的技术审查合格证书；同时应要求修理厂提供检验项目清单，以便日后可根据清单追究责任。

　　链接：车市维修怪现状

　　配件品种多 趁机乱收费

　　汽修有一个重要的收入来源，就是利用汽车零配件规格、品种、生产厂家较多、价格悬殊大这一特点，从中乱收费。目前市场上每款汽车一般都有好几种零配件，包括装车件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和非配套件。一辆汽车有上万个零配件组成，汽车厂家不可能每样都生产。因此，会有大量的配套厂家为其生产，零配件生产厂家不同，质量也就不同，价格往往相差数倍，而汽修厂为了多赚钱，将零配件以次充好，乱收费也就不奇怪了。

　　夸大故障

　　如果将汽车空调的保险丝拔掉，使空调停止运转，设计成空调故障。也就是说，只要再装一个保险丝，空调又会正常工作了。把这辆车开到维修厂，经过检查告诉你是雪种漏了、感应器坏了；一个火花塞坏了，竟诈称是大毛病，开价2000元。这是一种典型的夸大故障、弄虚作假、偷梁换柱的欺骗消费者行为。

　　拖延时间加工时费

　　就以空调的保险丝拔掉的汽车开去维修，问老板换保险丝多少钱？老板说：“检查收费很便宜的，二三十块钱”。但将车交给维修人员，汽车被拆卸了一番后，维修人员说汽车电路有点问题，又花了2个小时。最后检查费加上材料费一共要300多元。一个仅仅价值几元钱的保险丝烧了，光检查费就要收300元，这种收费也太离谱了。

　　只换零件不维修

　　汽车上的零部件，除了部分一次成型的不能修复以外(如汽车上的“三滤”)，其他绝大部分零部件都是可以修复使用的。但汽修工丝毫不加考虑就拆除这个零部件，对车主说，这个零件不能用了，必须更换，因此车主往往要花几倍的冤枉钱。比如，长安车上的传动轴发响，更换需要花100多元。而实际上，购买一个万向节，只要20元钱就可以修好。

　　旧件翻新

　　车上更换下来的零部件，汽修厂老板往往当着车主的面扔在废材料堆，而等车主一走，马上捡回来，修复、喷漆之后又可以卖给别的客户。此外，电瓶、轮胎等部件现在还可以翻新，成为维修厂的又一个财源。

　　(余洋)