《意见稿》吸引了多方的眼球，消费者的反应尤为强烈。一车主告诉记者，修车简直就是他的切肤之痛，只盼相关管理规定的出台能够真正为广大车主带来一个全新的汽车维修市场。

　　维修市场鱼龙混杂

　　“目前国内汽车维修市场是一个信息不对称市场。”一位专业人士指出，随着汽车带着它的四个轮子滚进千家万户，汽车维修的烦恼紧追其后，众多车主头痛的远非车子坏了拿去维修这么简单。这个市场里面的信息不对称现象太严重了，毫无疑问，绝大部分的消费者属于弱势群体。据记者了解，只换不修、延长工时以及在配件上做文章是许多汽车修理厂惯用的牟取暴利的手段。

　　开车的不一定会修车，车子坏了开到维修厂图的就是省事放心，但遭遇的往往是汽修厂的狮子大开口。许多车主的反映是换的比修的要多得多，在修车过程中，修理人员经常说的一句话是“这个零件不能用了，必须更换”。而车上更换下来的零部件，修复之后又可以换给下一个客户。一些换下的电瓶、轮胎等部件，经过翻新后就成为维修厂的所说的新品，作为崭新的零部件再出售。

　　延长工时也是维修工一向的做法，一两个小时内能够搞定的事修理工往往会多找出车上的毛病，有时甚至故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修、那里要补，大多数的车主自然不会有异议，既然“专业人士”都说有问题，那就再修吧，这样工时费又增加了不少。“没办法，车在他们手里，自己不懂修，当做是花钱消灾吧。”一位姓王的女士显得非常无奈。

　　配件市场的混乱已经不仅仅是车主一个人的事了，一家保险公司的主管向记者透露，由于配件市场的伪劣品泛滥、虚报情况太多，保险公司的赔保额也随之上涨不少，而其中的许多数据并不真实。据内行人士介绍，目前市场上每种汽车一般都有好几种零配件，包括装车件、正厂件、厂家指定配套件、市场配套件和非配套件。一辆汽车上有上万个零配件，汽车厂家不可能每样都生产，大量的配套厂家应运而出，也就造成了配件市场上鱼龙混杂的局面。

　　4S店维修价格过高

　　目前4S店的卖车与修车的合二为一遭到广泛质疑，主要的原因便是在4S店里的维修费用过高。据一位开赛欧的女士称，虽然4S店的配件质量有保障，但她还是更愿意选择其他的维修点修车，“小碰小磕、小修小护在日常生活中太多了，如果都奔4S店的话，花销根本就承受不了”。4S店的维修费用为什么这么高？

　　据悉，4S店的“四位一体”方式包括整车销售、维修服务、零件供应、信息反馈。这种汽车服务起源于欧洲，按照这种模式，4S店维修部只能为本店修车，如今车市疲软，整车销售数量减少、利润压缩，售后维修只为本店维修又可以获取多少利益呢？据介绍，4S店维修部若想维持正常运行，每月的维修量必须达到1000辆以上，然而由于维修部只能修所售品牌的车型、维修费用高昂等一系列原因，根本达不到这个数字，多数经销商每月的维修量只有200至300辆。经销商维修量少导致人员等成本上升，维修价格必然升高，成本自然就转嫁到了消费者身上。

　　记者了解到，4S店“四位一体”模式的发源地欧洲各国已经采取“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开。老百姓过日子讲的是实在，汽车厂家们是否应该转换一下思路，想想怎样才能让消费者买车之后无后顾之忧，踏踏实实地找厂家所设的维修点去。

　　完善法则迫在眉睫

　　目前，汽车维修行业呈现出这样的特点：起步晚、起点低、竞争乱、管理弱等。业内人士指出，这样的市场急切需要政府的引导和规范。

　　“此次征集意见以及最后相关规定的出台目的就是为了更加规范、完善汽车维修市场。”交通部宣传处的高处长向记者透露，“与以往的行业规定出台不一样的是，这次《意见稿》在确定之前先向广大市民征求意见，任何人都可以就《意见稿》发表自己的意见和建议，这样更有利于交通部门在制定规定时更加切合实际，反映民情。”

　　早在去年，北京市就出台了《加快发展连锁经营的意见》，明确提出在汽车配件、维修领域积极发展连锁经营。而在更早的2002年，全国首个区域性《汽车售后服务规范》便已在深圳诞生,由此可以看出国家有关部门在法律法规上正逐步整顿规范汽车维修市场。而这同时也是大势所趋，因为汽车维修质量不仅仅是经济问题，它更与日常交通安全、与人民大众的生命财产息息相关。

　　本报记者 陈文佳