如虎添翼--试驾福特新翼虎(图)(2)
图为福特新翼虎尾部
从实际驾驶体验来看，新翼虎的油门较轻，脚下稍一用力，发动机的转速便很快窜上来，车身启动也比想象中的要快很多。特别是过一个坡度约20度的陡坡时，只需把油门踩到一半，它就稳稳地跃上了坡顶。在过泥沙、水坑路面时，我把挡位挂到手动模式下的2挡，这种模式可以确保在低速状态下继续获得较大的扭矩输出。
值得一提的是，新翼虎装备了智能四轮驱动系统，这种系统可以根据路面情况自动选择驱动模式。在过一个水坑时，我有意观察了一下：下水坑时，仪表盘上指示是两轮驱动状态，但从水坑中驶出来时，可能是左后车轮打滑，此时指示灯马上显示进入四驱状态，车身已经驶离了水坑。这种变化细微得几乎感觉不到，但在越野实践中却十分实用。
图为福特新翼虎内饰
操控简单便捷
在平路上驾驶时，技术人员有意让我试验了一下新翼虎的制动性能。我把油门踩到底，车速很快提升到80公里/小时，这时把刹车死劲踩到底，刹车盘发出尖锐的叫声，可以明显感觉到四个车轮并没有刹死，但速度却急剧降下来了，轮胎和地面是一种滚动摩擦而不是滑动摩擦。在向前滚动约40米时，车身稳稳地停住了，方向盘丝毫没有打偏的痕迹，说明ABS防抱死制动系统和EBA电动制动力分配系统起了作用。
新翼虎的底盘采用四轮独立悬挂，配上智能四驱系统，在通过泥坑路面时，车身倾侧幅度较小。还有一个特别深的感受是，它的减震系统具有很强的韧性，对路面传来的颠簸进行了有效的过滤，增加了乘座的舒适性。
不过，有一点感到不适应的是，方向盘也调得很轻，在直线的平路上还无所谓，但在高速转急弯时，会很明显地感觉到方向盘的指向不是很精确，不是多转了半圈，就是少转了半圈，这样车身会出现无规律的摆动，更加增加了驾驶者的不安———旁边就坐着技术人员，他还以为你不会开车呢。不过，在低速过水坑或泥沙路面时，这种设计的优点也很快显现出来———车轮随着路面转向，方向盘也很灵活地转向，不需要气喘吁吁地猛打方向盘了。
图为福特新翼虎发动机
总体来说，新翼虎是一款兼顾越野功能与乘座舒适性的SUV，这种取向又让它的实际越野性能打一些折扣，和同档次的国产SUV相比，它的越野性能介乎于丰田霸道和速跑、帕拉丁之间，比本田C-RV稍强一点，但在外形、内饰风格方面可能又比C-RV稍逊一筹。所以，我还是把它定位于一款偏重越野的城市运动多功能车，28.8万元的价格打破了进口SUV的高价门槛，这成为它最大的卖点。
文/图 佐卿
