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《汽车时代》第十一期--移动的古朴(图)

http://www.sina.com.cn  2004年11月17日 20:09  汽车时代
《汽车时代》第十一期--移动的古朴(图)

《汽车时代》第十一期封面

  一场热闹非凡的F1上海站赛事,让很多人领略了一级方程式赛车那V10发动机发出的刺耳狂嚣,记住了车神舒马赫那菲夷所思的冲出赛道、撞车、爆胎等意外,如此诸多的新闻及花絮中,一则捷豹车队将要退出F1赛事的新闻吸引了我的注意。

  留给人们深刻印象的是那疾驰在赛道上的捷豹,上个世纪的三十年代,“捷豹”的名字第一次随着全新系列轿车和跑车而出现,进入五十年代,捷豹开始步入汽车赛场,从此揭开了捷豹汽车辉煌的历史。如今,捷豹F1车队因场外的原因要退出如今世界上顶尖的汽车赛事,不由不让我再次关注起捷豹汽车。

  笔者曾经试驾过捷豹XJ,感觉上更能代表捷豹家族的经典形象的还是眼前的这款捷豹S-Type。第一眼看到捷豹S型,可以感受其身上散发出来的浓郁英式的古老气息,车身的线条流畅,引擎盖上的那个动感非常的美洲豹车标,闪烁着动感的光泽,充盈着动物的野性。经典的四圆形前大灯是捷豹的特有的标志,配合着车标下面复古形的进气栅格,使其前脸看起来极具特色。充满张力的线条和略微向下收缩的车尾,勾勒出颇具古典韵味的外部轮廓。捷豹S-Type的造型设计较XJ更具古朴的英国气息,看上去总能上人联想起英伦三岛上的古堡、庄园。

  坐进车内粗看上去,捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大,只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围,真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适,后座空间宽敞,而驾驶员座椅则带有两位记忆功能,且侧向支撑效果也相当棒。4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹,手感舒适,可做4方向电动调节。配备了速度感应式可变助力转向系统,转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身,大拇指触手可及的位置分别是音量控制、电话免提开关和巡航定速装置(右手边)。可以非常方便调节音量,选择曲目,切换收音频道,操作车载电话以及巡航定速等。

   自动变速箱的挡位排列方式是捷豹的另一大特色:变速杆的凹槽不是直线排列,而是非常特别的“J”字形,恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端,并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖,符合平常的使用习惯。换挡槽后面有一个镀铬按钮,是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便,只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的,停车后拔出点火钥匙,驻车制动就自动开启。起步的时候,只要有换挡动作(当然不包括空挡),驻车制动就能自动解除。

  中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米,露出两个尺寸有限的杯座,但是这在捷豹用户的眼里可能根本算不上什么,因为他们大概不屑于在车内饮用麦当劳的中号可乐吧。掀开扶手箱盖板,背面隐藏着一部摩托罗拉车载电话,安放位置有些靠后,还是使用随车提供的免提通话系统更方便一些。

  捷豹S-Type在动力配备了3.0升V6发动机,240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩,加上与发动机相匹配的ZF智能6速自动变速器,而且其车身重量为1710公斤,在豪华车的阵营里相对较轻,使得捷豹的加速非常轻快。但是他的加速却不是那种爆发式的,而是持续渐进的,加速过程中,一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉,显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果,不过相对于一款豪华车而言,车内噪音就显得稍大一点,但是如果你更加追求运动感,也许你会更乐意听到发动机的吼声以及轮胎与路面的摩擦声,那能让人产生驾驶的激情。值得一提的是捷豹的变速器,在手动模式下,不会有任何的干涉,即使你挂着2挡,踩下油门直到红线转速,变速器也不会自动升挡,你是驾驶员,一切由你决定!

  S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显,而悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂,对路面震动的中前段处理不俗,可以过滤掉大多数路面波动,不留痕迹。但是,其后段压缩的支撑力则偏弱,做比较剧烈的转向动作时,车身侧倾明显,悬挂支撑有些力不从心,影响到驾驶者的操控信心,而且其回正的过程也不够干净利落,有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关,同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象。

  捷豹的安全等级达到了非常高的水准。新S-Type型的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了正面气囊,同时安全带具有预紧装置,与自适应约束技术系统(ARTS)协同工作,以最佳的程度充气缓冲碰撞,因为ARTS能够感应到碰撞的严重程度,以及驾车人的乘坐位置是否系了安全带,同时ARTS的乘客感应系统能够探测前排有无乘客、乘客的身材大小和坐姿,从而确定发生碰撞时气囊是否充气以及充气的速度。除了前排正面气囊之外,还标准配备了侧气囊和侧气帘,在侧面碰撞中,乘客能够得到双重保护。而配置的主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害程度。

  捷豹F1`车队在明年就要告别一级方程式的赛道了,近年捷豹没到在赛场上续写上世纪的辉煌,多少是捷豹车迷的一件憾事。在国内市场上,捷豹S-Type冲击的是宝马5系、奔驰E系的市场,与它们相比,捷豹虽然不具备普及性的知名度,然而,其全身都洋溢着的英国贵族气息却是其他豪华车所无法相比的,他正在用自己特有的方式诠释着豪华的概念。

  总体评价

  外形*****

  传统、古朴大家气势

  内饰*****

  高雅的品味

  动力性*****

  伪装下的猛兽

  操控性*****

  扎实、稳健

  舒适性*****

  英式贵族的享受

  安全性*****

  安全上采用了高科技

  工艺水平*****

  精品

  技术参数

  车身:

  长(mm):4877

  宽(mm): 2060

  高(mm):1447

  轴距(mm):2909

  离地间隙(mm):

  前/后轮距(mm):1534/1542

  整备质量(kg):1710

  行李箱容积(L):400

  发动机:

  形式:V-6,4气门/缸,DOHC

  排量(cc):2967

  最大功率(Ps/rpm):179/6800

  最大扭矩(Nm/rpm):300/4100

  100km/h加速(s):7.9

  最高时速(km/h):233

  等速百公里油耗(L):10.7

  油箱容积(L):69.5

  变速器:

  形式:ZF智能6速自动带运动模式

  转向系统:

  形式:齿轮齿条式,速度感应式助力

  最小转弯直径(m):11.48

  悬挂系统:

  前悬架形式:双横臂独立悬架,螺旋弹簧

  后悬架形式:双横臂独立悬架,螺旋弹簧

  制动系统:

  前轮:盘式

  后轮:

  参考价格:698000元

  主要装备:

  巡航定速控制

  动态稳定性控制(DSC) 电子驻车制动器(EPB)

  真皮4幅方向盘

  色彩协调的上仪表板和门顶滚边 真皮电动调节座椅

  驾驶员和前乘员双区控制型自动气候控制 多功能方向盘控制(可控制音响、巡航)

  阿尔派AM/FM收音机 单CD

  自动应速技术系统(ARTS) ABS

  驾驶员及前乘员前面和侧面气囊

  遥控中控锁和起步锁门防盗 射频遥控和发动机固锁装置

  16向可调可加热座椅,

  高档地毯 车载电话和声讯系统

  电脑智能主动技术悬挂(CATS) CD自动换片机

  电动调节踏板 前后停车雷达

  雨水感应风挡刮水器

  撰文/摄影 敬伟

(编辑:)
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