“客车要做，就要做中国第一。做到中国第一，你就是世界第一。”说这话时，安徽江淮汽车集团左延安董事长踌躇满志。

　　11月3日，左延安董事长就外界关于江淮汽车的传闻及汽车业的时局发展接受了《第一财经日报》的专访。

　　今年的汽车市场竞争还不够狠

　　《第一财经日报》：中国汽车市场今年开始趋缓。有人认为，往后的日子不好过。您如何看？

　　左延安：今年的车市下滑，主要还是市场规律在起作用，供求关系发生了变化。国家收紧银根，需求减弱，消费者的购买能力下降。现在中国汽车企业压力大，这很正常，今年的车市还不够狠，竞争还应该更激烈。

　　《第一财经日报》：面对竞争的加剧，江淮是如何应对的？

　　左延安：我们能够实现年初制定的产销13万辆的目标，是一种“抗周期性”的状态。一个企业假如说没有经过历练是很难发展的，江淮的“抗周期性”发展是上世纪90年代中后期经历的。我们以后还要保持逆流而上，还得靠“变”和“不变”。“变”就是要“以变制变”，即因势而变，要随时把握好国家政策，瞄准对手的竞争策略，看清楚市场发展的趋势。

　　此外，还要“以不变应万变”，在规模和质量上入手，走规模效应之路，特别是在“召回”实施后，更应该以质量为本，在降低成本上也要下一番工夫。

　　与现代的合资尚无定论

　　《第一财经日报》：9月8日，江淮和韩国现代草签了合作框架协议，拟斥巨资在江淮生产商用车。现在大家都很关心这一合作到底进展到什么程度了？

　　左延安：这个问题太敏感了，江淮和现代的合作现在还尚无定论。这一合资现在还有很多不确定性，还需要国家相关部门批准。双方最终能否达成一致，签订合资协议，也需要时间。

　　《第一财经日报》：有分析认为，在产业布局上，唯独只缺轿车项目的江淮和安徽省另一大汽车集团——奇瑞汽车有限公司有着较强的互补性，这是否是安徽省的有意安排？

　　左延安：江淮现在的产业链确实就只缺轿车这一块了，但是就目前两家企业的状况，不存在可能进行整合的前提条件。

　　客车市场要做到世界第一

　　《第一财经日报》：客车底盘一直是江淮强项，您怎么看中国客车市场？

　　左延安：在世界客车市场上，中国的客车市场最大。所以你只要把客车市场做到中国第一，你就是世界第一。江淮以客车为基础，这是由国情决定的。中国能源的紧缺，基础设施的不完善，加上人口基数太大，大规模发展轿车首先在社会资源上是行不通的。

　　迄今为止，外资在客车上的介入并不如在轿车等行业成功。江淮客车底盘能连续9年位居全国第一，江淮还是有一定优势的，江淮的路是从客车底盘走出来的，这个立柱要先立稳。

　　《第一财经日报》：不过中国客车市场的技术门槛还是很低，竞争很不规范，这对江淮冲击很大。根据今年前十个月的最新统计数据显示，江淮的客车底盘累计销量同比下降了7.71%。江淮将如何应对？

　　左延安：有些小企业的恶性竞争，反过来在一定程度上也加速了客车市场的重新洗牌。虽然今年江淮底盘市场销量已下降，但客车的整车销量逐渐上升，客车的整车发展今后将取代原先单卖底盘为主的单一销售模式。

　　瑞风今后至少能卖到5万辆

　　《第一财经日报》：今年前十月瑞风销量已由去年的第三升为第二，销售达20082辆，与MPV领头羊别克GL8相比，仅仅相差几百辆。近日，江淮瑞风对瑞风系列产品进行了最高降幅达20%以上的降价，有分析人士认为，江淮出此狠招，意在今年MPV冠军宝座。您如何构想瑞风前途？

　　左延安：瑞风今年的总体表现我比较满意，瑞风的质量大家都有目共睹的。而且相比竞争对手，瑞风是有更完善的营销网络，在同级别的商务车上，瑞风的性价比也比较高，瑞风今后每年卖到5万辆应该没问题。

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　　左延安，1949年出生，清华大学内燃机专业研究生。全国人大代表。历任安徽合肥江淮汽车制造厂总经济师、厂长等职，1990年正式接手江淮汽车，2001年7月兼任安凯集团董事长。十几年前，江淮汽车还是一个亏损约5000万元的地方小企业。在他的率领下，2003年，江淮集团产销汽车首次突破10万辆，销售收入达76亿元，连续14年保持了年递增50%的速度。本报记者 张宇星 实习记者 徐晨华 发自合肥