车市的低迷始于5月份上海通用“突破2005”的降价之举，随后南北大众全线跟进。以后，虽然厂家公开宣布降价跟进的并不多，但随着宏观调控的启动，车市便呈现低迷景象，而降价作为最有效拉动销量的手段之一，被厂家所广泛采用，并且多数厂家采用了通过经销商“暗降”的方式，此后，降价与车市低迷都愈演愈烈的恶性循环便一发不可收。

　　记者日前从国务院发展研究中心市场经济研究所获得的前三季度汽车市场分析报告分析认为，导致第三季度车市依然低迷的主要原因是9月份汽车厂家或明或暗的降价严重挫伤了消费的购买欲，反而导致变本加厉的持币待购报复行为及对降价的无限量期待。

　　既然车市低迷都是降价惹的祸，那么，车价还会再降吗？不妨看看记者从厂家和专家处采撷到的不同观点。

　　陈志鑫：国产中低档车不会再降价

　　上海大众汽车公司总经理陈志鑫向记者表示，除了中高档轿车，目前国产轿车已经不可能再降价了。陈志鑫是在庆祝上海大众成立20周年媒体见面会上发表了这个看法。

　　陈志鑫认为，消费者目前持币待购的很大一部分原因是对明年关税下调、进口车配额许可证的取消有过高的期望。实际上，进口配额取消的影响已经提前被消化掉了。因为据他所知，今年1月份还卖10万元的进口车许可证，到2月份就变成了8万元，到5月份已经跌到了2000元，到6月1日时已经不要一分钱了。

　　另一方面，虽然到明年1月1日随关税下降进口车价可能会降一点。他认为，消费者对完全入世可能还有误解，以为入世后进口车就可以长驱直入，但实际上到2006年7月1日，进口小轿车的关税只是下降到25%，而目前进口小轿车的关税也就30%多一点，因此关税降低后进口车价能降的空间已经不是很多。另外，关于进口车国产车合营分营还没有定论，如果分营，进口车在国内的成本就会增加。再者，国际汽车巨头都在国内投巨资生产国产车，为确保国产车的销售，这些汽车巨头不会让进口车大批进来。

　　陈志鑫认为，国产中低档车不会降价，不是仅指上海大众不会，90%的汽车厂都不会，除非是不想做汽车了。

　　对于中国汽车市场的未来，陈志鑫则看好。他表示，按照欧洲中低收入每10户人家一辆车计算，中国13亿人口就算有3亿个家庭，每10家一辆车就需要3500万辆车，中国汽车市场的潜力不可谓不大。他相信，10年~20年后，中国能达到每10户人家一辆车的水平。

　　郭谦：下一轮竞争不能主要靠降价

　　北京现代在7月份销量出现下降势头后，8月份进行了试探性的促销，9月份即正式宣布降价。结果证明降价效果不错，在其他企业起伏不定甚至持续下滑的情况下，北现八、九、十三个月连创新高，10月份的销量达到了16750辆，跻身国内轿车企业前四强。那么，如果销量再出现下滑，北京现代是否还会选择降价？

　　对此，郭谦代表北京现代在其最后一次代表北京现代接受媒体记者采访时表示，在今年这一轮价格混战中，车价的下调幅度太大，往年一年的降价幅度大概在6%-8%之间，但今年已经把2个6%-8%降了出去，他感觉目前轿车在国内已经不是高利润行业，而下一轮竞争主要应该不是靠降价了。一方面几千元的降价已经不起作用，另一方面降得太多了企业没有利润，董事会不会愿意。他认为，下一轮的竞争中应该靠服务来吸引客户。

　　郭谦认为，按照目前的行情，一些车型销量仍然坚持不降价，就是因为已经没有空间可降了。

　　饶达：降不动的市场才会趋于稳定

　　全国乘用车联席会秘书长饶达在通报10月份全国乘用车产销情况时分析认为，只有等到像欧美国家那样，车价随着通货膨胀而上调时，才不会再出现降价。

　　饶达认为，造成乘用车市场仍在谷底徘徊的最主要原因是9月份新一轮的降价让利高潮。虽然各厂家都知道消费者“买涨不买跌”的心理，但是都想从别的厂家中挖出一点份额以减小产销计划的下调幅度，其结果是造成了用户继续持币待购。谁都知道这样降价是不适时宜的，但是众多厂家都在这么做。由此看来，中国乘用车市场价格恶性竞争的状态明年还将继续。而其好处是将孕育下一波的市场高涨，但是企业的利润率很可能将滑到国际平均水平以下，即4%-5%左右。

　　因此，饶达认为，只有大家都到了降不动的时候，市场才会趋于稳定。因此，明年汽车市场的恶性竞争也是难免的。而今年的市场大局已定，乘用车第四季度每个月的同比销量都将是负增长，因此全年的增长幅度还要继续下滑。由于季节性的乘用车市场高峰从11月即将开始，因此11、12月中每月环比增加1万至2万辆销量不应看作是市场复苏，而应看作正常的市场波动。压经销商过度地吃进库存的现象将在12月底基本结束，明年1月份基本不会出现开门红，这种现象将持续到明年一季度，很可能导致明年一季度销量与今年同期相比是负增长。另外，如果宏观调控不是硬着陆，明年全年乘用车市场绝对不会是负增长，但是增速不会大于10%。早报记者 钱婵娟