新华社北京11月16日专电平安证券综合研究所袁青近日撰文指出，每月汽车工业协会公布的汽车行业产销数据，成为各方人士解读汽车行业走势的依据。10月份数据显示，汽车产量下降，库存下降，给人以利空出尽的感觉。15日市场，以江铃汽车为首的汽车股开始有所活跃，但袁青认为，汽车尤其是轿车的复苏要到明年底。

　　从短期看，制约汽车行业发展的负面因素很多，首先是对汽车价格持续下降预期下的持币待购心理。消费者预期明年汽车进口配额取消和关税进一步降低，使进口车打开降价空间，并迫使国产车降价。虽然今年汽车降价实质上是在提前消化明年降价预期，但持续降价打击了消费者信心，消费者观望情绪严重。

　　其次，汽车消费信贷收缩直接影响了增量需求。近期加息成为汽车消费的又一利空因素，金融机构存贷款基准利率上调0.27个百分点，对汽车消费贷款利率随之上调，消费者贷款购车利息支出增加，另一方面购车机会成本增加。由于贷款购车者很多属于资金并不富裕的普通家庭消费者，对资金成本敏感，加息以及进一步的加息预期会强化目前本已严重的持币待购心理，推迟购车延缓了汽车消费的复苏。

　　消费者信心恢复有赖于汽车价格的基本稳定和消费环境的趋暖。2005年进口配额取消对国产汽车的影响在今年内已基本消化，主要表现就是进口许可证费用已经大幅减少，对一辆到岸价30万元的汽车而言，许可证费用从占汽车价格的30%下降到1%，明年进口车降价空间缩小。明年进口关税下降约5%，但对车价的影响不大，汽车价格与国际更加接轨，降价的外在压力减轻。经过一段时间的摸索，汽车金融公司的汽车消费信贷业务有望蓬勃开展起来，支持汽车信贷消费的又一轮增长。由于今年上半年较高的销售基数，明年上半年同比增长不会很高，较高的增长率预计将在明年下半年开始。