新闻发布会后第二天即传出郭谦闪电辞职消息，怀疑是内部中韩矛盾所致；伊兰特热销并不能掩盖产能扩张的销售压力，戴.克入局不知能否保持在北京的优势地位——

　　-本报记者 刘春

　　“仅仅在两个月前，要完成今年15万辆的产销还显得十分困难，但现在我们已经在全力冲刺。”在11月9日的新闻发布会上，北京现代常务副总经理郭谦显得信心十足。但让人意想不到的是，发布会后郭谦辞职的消息迅即传出并被证实，刚刚还谈笑风生，转眼间便挂印而去，北现这一突变令人迷惑。

　　北现郭谦时代终结

　　来自全国各地的上百家媒体记者无论如何也料想不到，11月9日还在他们面前侃侃而谈的郭谦，第二天便悄无声息的辞职了。

　　两年前，北京现代平地而起，郭谦作为主管销售的常务副总由于工作原因始进入媒体视线。一直以来，提及北京现代的创业史，外界言必称安庆衡、徐和谊这二位“教父”级人物，但实际上就郭谦所发挥的作用而言，绝对堪称创业元老，至于率领北现销售部门在市场上左右逢源仅是其功劳的一部分而已。只是郭谦为人低调，并不刻意突出自己，据称郭谦极少与记者交换名片或是留下私人联系方式。

　　事实上，郭谦离职的速度可能比想象中的还要快，因为在其离职之后，北京市国资委仍然没有收到北京现代关于郭谦辞职的书面文件，只是得知这一消息而已，据国资委知情人士透露，“一般的程序应该是董事会先讨论通过，然后将辞职决定书面报与市国资委”。也就是说，郭谦的离职属于“先斩后奏”，对如此重大的人事变动来说可谓相当匆忙，更何况其在北汽控股的副总经理职务也被一并辞去。众所周知北汽控股是北京现代的中国投资方北汽投资的最大股东。北京现代创立之初的伙伴选择，合作谈判，车型引进等等阶段，郭谦均全程参与，堪称北汽控股董事长安庆衡最为得力的助手。

　　不过，郭谦能够身居高位并在北现取得成功绝非偶然，尽管北京现代发言人称“职业经理人跳槽在企业界是一件很正常的事情”，但在记者费劲周折了解到郭谦少为人知的履历后，才发现郭谦在汽车业的资深背景，绝非用职业经理人这么简单就可以形容，其扎实的专业素养，丰富的管理经验在行业中少有出其右者。

　　1986年，郭谦毕业于清华大学汽车工程系，作为水木清华的顶尖学子，郭谦在1989年硕士毕业后放弃了留京机会，同妻子共同奔赴一汽。其时一汽集团正值困难时期，每年生产5万辆的中卡还卖不出去，郭谦从一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的技术人员做起，历任一汽第二发动机厂副厂长，一汽.大众公司发动机变速箱厂任副厂长、一汽集团总经理助理(协助一汽副总经理兼总工程师工作)，到最后，郭谦已经做到一汽集团专务经理，负责集团的产品开发、投资规划、技术发展等工作。 其间，郭谦沉稳务实，独当一面的工作能力备受一汽方面及德国合作方的赏识。

　　而郭谦加盟北京汽车工业之际，正是北京汽车工业最困难的时候，安庆衡用北京汽车工业未来的发展前景打动了他，对他委以重任，由此郭谦成了北汽控股专司项目运作的副总经理，甚至是与戴-克集团的谈判郭谦也参与其中，所以说，郭谦发挥的作用，并不仅仅限于北京现代，而涉及整个北京汽车工业。

　　正是由于郭谦同北京汽车业诸多的联系，其离职的原因让人百思不得其解，若说在北现内部中韩双方存有矛盾，郭谦又何必连北汽控股的职务也辞去，彻底离开北京这个二次创业的福地呢？根据江浙一带的经销商透露的消息，郭谦的下一个去处，有可能是上海大众，目前这一说法还未得到证实。

　　无论如何，郭谦将投奔何处？郭谦离职的原因是什么？这些问题虽然仍受关注，但对北京现代来说已经缺乏实质意义，谁来接替郭谦的职位，继续这支新军的销售奇迹，才是北现眼前最应考虑的问题。

　　北现正在冲出重围之时

　　今年10月，正逢北京现代成立两周年纪念，而在这个月，北京现代实现销量16750辆，同比单月增长220%，仅伊兰特一款产品，销量高达13143辆，成为同级轿车中惟一一款连续几个月保持上升势头的车型。索纳塔则实现3607辆的销量，超过君威、马自达6，排在雅阁和帕萨特之后。

　　尽管伊兰特在全世界销量已经超过了310万辆，并得到了美国J.D.POWER等诸多世界权威机构的认可，但高尔夫、赛纳等众多的前车之鉴已经证明，在国际上畅销的车型在中国未必畅销。

　　何谓符合“国情”？一位购车者的意见颇有代表性：“造型太前卫的车我不喜欢，最好是三厢的，外观要漂亮端正，配置多些，价格低些。”

　　同样，在价格策略上，北京现代也做到了尽量“讨巧”。年中车市徘徊不前之际，上海通用，南北大众先后降价应对，市场形势颇为混乱，甚至连消费者也头脑发晕。然而此波混战即将风平浪静之际，一直静观其变的北京现代却突施重手。9月，北京现代旗下全线产品平均降价10%，成了巨头“混战”之后的下山摘桃子者。

　　产能的及时扩大也使北京现代得以放开手脚。在分析今年销售的走势时，郭谦告诉记者，今年前三个月，月销量只在6000辆到8000辆之间，其时北现二期工程尚未完工，每月产量产量只有5000量，靠加班加点才有上述业绩。从4月份开始，月销量开始稳定在10000辆以上，这是因为二期工程完工，北现年产能达到了15万量，单车成本大幅下降，至此负责销售的郭谦再也不用担心巧妇难为无米之炊。

　　宏伟计划与若干悬疑

　　“由于销售看好，现在很多大的汽车销售公司，都已经把主要资金用在旗下北现的4S店上，现在北现平均保持4天的库存约4000辆左右，其实按照我们的规模应该保持15天左右的库存。”北现销售部长梁承锡告诉记者，北京现代准备在2005年将经销商增加到300个，到2006年达到400个。

　　相对于经销网络的扩张，北现本部的扩张计划显得更有野心。在11月9日的新闻发布会上，北现高层公布的时间表是，在2004年完成15万辆产能的基础上，2005年扩充到30万辆产能，然后再建立新的工厂和开发中心，在2006到2010这一时间段内将产能扩张到60万辆，届时还将建成40万台的发动机产能以及20万台的变速箱产能。

　　对于扩张规模所需的数以亿计的资金，郭谦表示将主要来自于公司的利润和股东的增加投资。早在9月现代汽车总裁郑梦九来京之际，北京现代已经宣布在2007年前投资9.4亿美元以扩大产量。

　　但看似胸有成竹的北京现代，其实自身仍存有若干悬疑。随着新兴消费群体心理上趋于喜新厌旧，指望伊兰特长时间热销并不现实，已经确定年底上市的途胜，明年预期销量也只有2万辆，北现销售部长梁承锡表示，“如果单纯考虑增加销量，北京现代就不会引进这款车。这么做是为了使北京现代的产品线更加丰富。”至于索纳塔在市场上则长期不温不火，即使明年2.5排量投产也恐难有太大起色，用郭谦的话说“在同级别车中现在能占到10%的份额，我已经很满意了。”

　　同时，北现总经理卢载万告诉记者，对于外界期望甚高的XG?君爵?，明年北现并没有投放的计划，但准备投放比索纳塔更大一些的车型。但究竟引进何种车型才能接续伊兰特的销售奇迹？

　　除此之外，如何消化产能扩张后带来的销售压力？如何在戴.克集团入局后保持在北京的优势地位？等等疑问仍然悬而未决。

　　因而，此时此刻郭谦的闪电离职更加让人琢磨不透。记者发稿时郭谦的继任者仍未浮出水面，但相信所有有关北现以及郭谦的谜团都将很快解开。