近日，记者从中国汽车工业协会朱一平处获悉，10月，汽车产销与上月比有所下降，但销量降幅明显低于产量。1-10月汽车累计产销423.01万辆和413.40万辆。在各车型品种中，从产量来看，轿车下降趋势最为明显，本月轿车生产14.71万辆，比上月下降19.77%。轿车本月销售17.86万辆，比上月下降7.99%；载货车本月销售13.31万辆，比上月下降6.27%。

　　10月平均价格

　　比上月下降2.66%

　　据网上车市总监华雪告诉记者，根据网站的监测数据显示，10月份和9月份可比较的239种车型中，平均下降幅度为2.66%；所有车型中，价格下降的有178种，这些价格下降车型的平均降幅为3.57%。

　　10月份和9月可比的国产车有153种，平均降幅为3%；可比的进口车有86种，平均降幅2.04%。

　　“金九银十”并未出现

　　据亚运村汽车交易市场的总经理苏晖表示，10月份亚市交易汽车2608辆，比上个月减少近1000辆，是去年同期的50%左右。苏晖强调：“有迹象表明，北京车市还在继续平稳地下滑，原因和理由仍然是前几个月反复说到的那些，没有什么新的东西。但这里私人购车比例不低；进口车比例上升，有可能在年底前由于一些政策的实施使进口车的市场表现引人注目。”

　　华雪同时强调，10月份汽车降幅仍然比较大，和9月份的降价幅度基本持平。国产车降价幅度比9月的要稍小一些，但仍高达3%。与此同时，10月份进口车的降幅为2.04%，比9月份进口车的降幅要大一些，但比10月份国产车的降幅小。

　　有市场专业人士分析称，市场前两年“金九月银十月”的好光景已成追忆，降价潮一浪接一浪、10月油价上涨创新高、《汽车贷款管理办法》的正式实施、等待 2005年1月1日汽车进口配额制度的取消，都是消费者持币观望、经销商愁眉不展、车市寒气逼人的主要原因。

　　各个价位段汽车

　　价格全线下降

　　“今年各价格段汽车价格总趋势都是下降的，前半年的降价幅度一般都大于下半年，但不同价格段汽车的价格变化仍分别有各自的特点。”华雪指着一份价格跟踪表分析道。

　　据他表示，10万元以下汽车价格的降幅变化情况比较稳定，各月价格下降的幅度都在2%左右。

　　20万到30万元价格段的汽车在所有汽车中价格最稳定，降价幅度相对来说比较小，上半年价格下降幅度在1%左右，下半年的降价幅度超过了2%。

　　10万到20万元价格段是各厂商竞争最激烈的，这部分汽车降价的幅度相对较大，尤以九十月份的降价幅度最大。

　　30万元以上汽车以进口汽车为主，上半年的降价幅度相对较大，但下半年价格下降的幅度有所变小。

　　剩下的两个月

　　市场难见起色

　　鉴于目前这种市场状况，苏晖表示，预计今年剩下的两个月里，销售情况也不会有太大的起色。虽然，考虑到无论是汽车厂家、经销商或是汽车市场本身，在临近年关的时候，都会做出一定幅度的让利。但是今年以来，市场中降价、促销、让利活动已经让消费者应接不暇。事实证明，消费者的持币待购现象却日趋严重。

　　据亚运村汽车交易市场商务中心部长且小钢表示，10月份可以引起人们注意的事情有四件：一是中保车险的调整；二是人民币利率上调；三是汽车油耗标准政策将实行；四是燃油价格再次上涨。这几项政策性的变动，直接或间接地对汽车消费产生影响，因为所有人都知道，只要买车、只要用车就必须接受和执行上述规定，买车容易养车难已是事实，因此年底前北京汽车市场很难有明显上升的可能性。且小钢认为，汽车厂商在产、供、销的主要环节上今年前三个季度对产品销售还可以叫做“扛着”，现在或今后一段时间里就是“熬着”了。

　　因此，预计即使年关将至，对于充满诸多变数的汽车市场，消费者仍然不会草率出手。由此，预计今年将有大批汽车生产商和经销商继续增加库存，不能完成最终的销售任务。(商报记者 李瀛)