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峰川尚、曾庆红:本田轿车只在自属工厂中生产

http://www.sina.com.cn  2004年11月16日 14:42  深圳特区报

  11月9日,广州鸣泉居会议中心。广州本田对外宣布将在广州增城建第二工厂,广州本田峰川尚总经理、曾庆红执行副总经理在新闻发布会上向记者宣布,新工厂将具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等工艺,充分发挥现有工厂所积累的生产经验,并导入本田最先进的生产设备,并通过一元化管理,达到共享和高效。

  会后,深圳特区报记者对峰川尚总经理、曾庆红执行副总经理进行了专访——

  记者:昨天,东风本田刚刚宣布扩充产能由5万辆增至12万辆,今天,广州本田亦同步扩能。目前广本每年24万辆的生产节拍已经达到中国汽车生产线的极限,请问再度扩大产能意义何在?

  峰川尚:的确,广本单线产能已臻极限,但仍有扩产必要。因为在广本这条单线上,既生产奥德赛这样的大车,也生产飞度这样的小车。这在本田全球其他生产线上也是罕见的。在技术上,我们可以进行这样的柔性生产,但在效率上这样不一定是最优化的。比如,大车安装的配置较多,单工位耗时长,而撞踵而来的小车单工位耗时短,这样就造成了人力的松紧不均和浪费。待广本第二条生产线完工后我们就可以合理规划,将底盘接近的大车集中到一条生产线,小车集中到另一条生产线,进一步释放产能、提高效率。

  记者:除CR-V和Civic(思域)轿车外,据传时韵和里程亦有可能在东本生产,那广本新增产能还将引入什么车型?如本田的车型都已基本导入,会不会再导入“阿库拉”(本田北美高端车型品牌,类拟于丰田凌志”)体系中的车型?

  峰川尚:由于广州本田新生产线投产时间尚有两年,我们可以根据中国市场情况从容考虑。目前不方便更多回答,请原谅。

  记者:目前中国汽市出现回调,较多厂商库存增加、赢利下滑、产能开工不足。广本此时扩产是否存在风险?

  曾庆红:扩产的信心依据于对广本自身实力和对中国经济的长期看好。根据中国官方公布的数据明年GTP增长预期仍在9%以上,同时广州本田的在中国车市的排序强劲上升,1-9月份广州本田轿车销量增72.1%,9月份广州本田生产轿车21607台,同比增长73.2%;9月份销售轿车20962台,同比增长67.9%;1-9月累计生产轿车141480台,同比增长73%。所以,我们有信心在逆市中继续扩展。

  同时,我们不是盲目扩展。这只是一座新的工厂和生产线,虽然在设在增城,但除了生产和管理人员外,行政、采购、物流、销售都沿用广本现有体系,不会出现机构重叠,更能发掘现有资源潜力。

  记者:在产能达成后的2006年,中国车市将处于极度竞争的状态,会有很多生产线减产关闭,以低成本进入著称的广本为什么不考虑那时收购或用OEM的方式委托加工,只需付代工费即可,不必现在这样花巨资新建生产线?

  峰川尚:本田有许多核心的生产技术不宜以代工方式生产和传授。所以,OEM的方式在财务上是可行的,但目前在全球本田轿车只在自属工厂中进行生产。

  记者:东本、广本的扩能在发布时间上紧紧相接,请问未来本田公司怎样平衡东本、广本的关系?

  峰川尚:这点请允许我暂时不以广本总经理、而以本田董事的角度回答:本田公司会支持在中国的两个合资公司都找到独立的业务支点、稳健运作、强劲发展。

  记者:如果加上本田公司的广州的出口基地,本田在中国的产能将达到多少?

  峰川尚:广本的现有的24万辆,加上新扩张的12万辆和东本的12万辆,再加广州的出口基地明年投产初期规模5万辆,2006年后本田在中国的产量将接近53万辆。这样大的产量对于零部件的采购和规模成本将形成有力的推进。 (深圳特区报记者 李潮)

(编辑:赵焕)
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