11月9日，广州鸣泉居会议中心。广州本田对外宣布将在广州增城建第二工厂，广州本田峰川尚总经理、曾庆红执行副总经理在新闻发布会上向记者宣布，新工厂将具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等工艺，充分发挥现有工厂所积累的生产经验，并导入本田最先进的生产设备，并通过一元化管理，达到共享和高效。

　　会后，深圳特区报记者对峰川尚总经理、曾庆红执行副总经理进行了专访——

　　记者：昨天，东风本田刚刚宣布扩充产能由5万辆增至12万辆，今天，广州本田亦同步扩能。目前广本每年24万辆的生产节拍已经达到中国汽车生产线的极限，请问再度扩大产能意义何在？

　　峰川尚：的确，广本单线产能已臻极限，但仍有扩产必要。因为在广本这条单线上，既生产奥德赛这样的大车，也生产飞度这样的小车。这在本田全球其他生产线上也是罕见的。在技术上，我们可以进行这样的柔性生产，但在效率上这样不一定是最优化的。比如，大车安装的配置较多，单工位耗时长，而撞踵而来的小车单工位耗时短，这样就造成了人力的松紧不均和浪费。待广本第二条生产线完工后我们就可以合理规划，将底盘接近的大车集中到一条生产线，小车集中到另一条生产线，进一步释放产能、提高效率。

　　记者：除CR-V和Civic(思域)轿车外，据传时韵和里程亦有可能在东本生产，那广本新增产能还将引入什么车型？如本田的车型都已基本导入，会不会再导入“阿库拉”(本田北美高端车型品牌，类拟于丰田“凌志”)体系中的车型？

　　峰川尚：由于广州本田新生产线投产时间尚有两年，我们可以根据中国市场情况从容考虑。目前不方便更多回答，请原谅。

　　记者：目前中国汽市出现回调，较多厂商库存增加、赢利下滑、产能开工不足。广本此时扩产是否存在风险？

　　曾庆红：扩产的信心依据于对广本自身实力和对中国经济的长期看好。根据中国官方公布的数据明年GTP增长预期仍在9%以上，同时广州本田的在中国车市的排序强劲上升，1-9月份广州本田轿车销量增72.1%，9月份广州本田生产轿车21607台，同比增长73.2%；9月份销售轿车20962台，同比增长67.9%；1-9月累计生产轿车141480台，同比增长73%。所以，我们有信心在逆市中继续扩展。

　　同时，我们不是盲目扩展。这只是一座新的工厂和生产线，虽然在设在增城，但除了生产和管理人员外，行政、采购、物流、销售都沿用广本现有体系，不会出现机构重叠，更能发掘现有资源潜力。

　　记者：在产能达成后的2006年，中国车市将处于极度竞争的状态，会有很多生产线减产关闭，以低成本进入著称的广本为什么不考虑那时收购或用OEM的方式委托加工，只需付代工费即可，不必现在这样花巨资新建生产线？

　　峰川尚：本田有许多核心的生产技术不宜以代工方式生产和传授。所以，OEM的方式在财务上是可行的，但目前在全球本田轿车只在自属工厂中进行生产。

　　记者：东本、广本的扩能在发布时间上紧紧相接，请问未来本田公司怎样平衡东本、广本的关系？

　　峰川尚：这点请允许我暂时不以广本总经理、而以本田董事的角度回答：本田公司会支持在中国的两个合资公司都找到独立的业务支点、稳健运作、强劲发展。

　　记者：如果加上本田公司的广州的出口基地，本田在中国的产能将达到多少？

　　峰川尚：广本的现有的24万辆，加上新扩张的12万辆和东本的12万辆，再加广州的出口基地明年投产初期规模5万辆，2006年后本田在中国的产量将接近53万辆。这样大的产量对于零部件的采购和规模成本将形成有力的推进。 (深圳特区报记者 李潮)