半岛铁盒--试驾海南马自达PREMACY普力马旗舰型

　　普力马原型车为日本马自达1999年在日内瓦国际车展中亮相的多功能PREMACY，全面引进马自达最新技术，不仅个性鲜明，而且具有标新立异的设计、出色的功能及反应灵敏的操作和性能。今天我们呈献给大家的是一款普力马顶级配置车型——7座旗舰型，它是一款小型多功能车(即S—MPV)。它的诞生是海南马自达经过一年多的市场孕育，并在热销车03款的基础上进行改进升级后推出的产品，有超过近20项造车科技与运动美学的提升，使其更具运动感、人性化和科技化。

　　马自达基于在国际上的新形象，普力马旗舰更趋于国际流行风格，尤其是品牌形象突出的“V”形进气格栅充满了力量感。格栅中间的车标好似轻盈的海鸥展翅欲飞，使整体的造型细腻又富有质感，精巧造型凸显柔和线条，设计感性，表达出内在的动感和创造力。镀铬门把手、镀铬后的后牌照灯罩、镀铬晶钻尾灯组以及超大型电动双开启天窗等设计彰显高贵典雅气息。

　　以格栅中心为起点，从车前到车侧，从车底到车顶，整个车身形成有力的V型(楔形)，据说这样的设计，主要目的是有利于加强空气的流动率，保证高速行驶稳定性，使方向稳定性得到充分的保障。普力马旗舰型还装有车身侧裙板，尽量减少进入车底的气流，削弱升力，使整车的抓地性能大大增强，同时还可很好地防止底部灰尘上扬以减少灰尘堆积。后面的尾灯与后车门、车体配合得天衣无缝，设计得精巧俏皮，十分亲切可人。

　　百变空间

　　十几万的车总得要有个讲究，特别是与车主朝夕相处的内饰。对于普力马旗舰的内饰虽然各有说辞，这主要是与个人的喜好有关。不过总体来看，普力马旗舰的内饰仍然还是值得一提，特别是它在空间的运用上讲究的灵活性，不得不让人咋舌。

　　内饰的变化能看出海马还是想了些心思，海南马自达已经意识到现在的年轻人对劣质桃木的厌恶，因此，04款普力采用了钛银、桃木和两者结合的三种内饰风格供不同品味的消费者选择。环顾四周，浅色调为主的内部空间并无局促之感，反而有干净、利落清新感。三曲面中控台的设计不仅造型流畅优美，亦使整体空间感大幅提升。色调配合方面，普力马旗舰的仪表盘是以白色背景，仪表板却是采用的双色调设计，从整体上看，内饰显得更加有动感、活力。

　　普力马旗舰最为显著的配备是中控台间的DVD，它是国内首款触摸屏式全兼容车载多媒体系统，采用高清晰度的TFT彩色液晶显示屏，能支持播放多种多媒体格式，并且还配有倒车自动静音、黑屏、来电自动静音功能。此外，在装备具有撑腰功能的驾驶席基础上，新款普力马还配备了遥控控制的副驾驶席按摩座椅，由微电脑自动控制，有弱、中、强等几种按摩韵律模式，可根据个人需要自行调整，这种人性化的设计非常适合长途驾驶，并且都可以享受高科技的便利。

　　至于普力马旗舰空间的充分利用，可以说达到了紧凑性MPV的极致，百变灵活是它最大的卖点，其原因是它在小上面做足了文章。

　　普力马旗舰内饰的布置仍延续了多功能旅行车的理念，圆滑过渡的外形和车门形状、相对轿车较高的臀点高度、和轿车共用的低底盘，使任何身材的人都可以轻松上下车。中间和后排座椅均可以移动、折叠，比如将前排、中间的座椅放平，所有座位即可连成一片当作床铺，或者将后排座椅收起隐藏，将第二排座椅折叠竖起，行李厢容积可由370升增大到1798升；或者仅折叠中排座椅，即可“制造”一排桌子，办公、就餐甚至打牌都很方便。与5座普力马相比，7座普力马的最后排座椅可根据乘客或行李的多少进行折叠或隐藏，只要轻轻拉一下收藏皮带，座椅就能快速自动地收进行李厢凹槽内，而原座椅位置即成一平坦的置物空间，放置两辆山地车也没有问题。为了使第3排乘客能更加宽敞一些，04款普力马削薄了座椅靠背，为了不阻挡驾驶员的后方视线，坐椅背很矮，但是头枕可以抬得足够高，以尽可能提高其舒适性。据说普力马在空间的组合形式可达到上百种，是否真是如此，那就需要靠时间去检验了。

　　随心而动

　　至于马自达普力马的动力方面，它仍采用的是双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率是122ps／6000rpm，最大扭矩为160nm／4000rpm的发动机。试驾中它给我们的感觉是，日系发动机的特点在这款车型上一览无遗，安静，大多数时候的动力还是得以尽情发挥，如果是载五人或满座的情况下，那么它的动力只能算得上中规中矩。

　　对于这样一款小型的MPV车，我们并没有去测那0至100km／h的加速冲刺，不过厂家给的数字是12秒。日本技术讲究的就是一种精致，它并不求忽高忽低的动感，输出动力顺畅是它最大的特点。从普利马轻盈的油门反应就可以看出，一旦轻触油门车就前冲，并没有很多大马力车突然发抖的感觉，如果继续加油，前冲的力量也越来越强劲，并在稳健中持续上升。驾驶中只要把握好路面与油门的节奏，发动机会非常配合你的操作，行走中也就轻松流畅。当速度上升到一定界限时，发动机排量只有1840CC的普力马，有明显的高速段功率储备不足现象，尤其是高载荷起步时要特别注意油离的配合，有时还要适当地提高发动机转速，由于试驾的旗舰型配备的是4速自动档变速器，反应相当敏捷，在复杂多变的路面上能应付自如，在不需要频频换档的情况下，同样能体会到普力马酣畅淋漓的驾驭快感。将档位放在D档，松开刹车轻点油门，普利马便“唰”地冲，车速迅速提起，自动换档非常流畅。如果想体会一下手动换档的滋味，也可以将变速器设置成HOLD模式。这种模式主要是运用减档增矩的原理，提高瞬间的输出力矩，好处就是在湿滑道路上更容易起步、瞬间提高加速能力、在下坡道路获得发动机制动等等。轻点刹车，配备EDB的ABS刹车系统立刻发挥应有的效用，车速迅速降下来，非常灵敏。

　　尽显和谐

　　对于MPV车来说，要想使车舒适性和安全性同时具备，难度相对较大。其原因是重心偏高，车身和质量较大，一般难有较好的操控表现。而悬挂系统方面，由于要配合此类MPV车的乘坐舒适性，一般会偏向软调，同样在轮胎的配用上也会选择较高的胎壁和排水能力较强的经济型四季胎。

　　尽管普力马属于MPV车型，但它的车身要小很多，所以它的底盘采用的是轿车化，应该说舒适性丝毫没受到什么影响。前独立悬挂系统采用轻型、节省空间的麦弗逊独立悬挂，后悬架采用马自达传统的TTL双天梯多连杆式独立悬架，前后桥均装配稳定杆，不是装在下杆上，而是安装在减震器箱中，以增大初始反应，提高缓冲效果。减震器中使用超低速阀，加强缓冲作用，提高行驶舒适性、操作性和稳定性，同时加强转向稳定和抓地性，让高速行驶的普力马更有安全感。

　　要说在普力马舒适性上有瑕疵的地方就是最后一排的座位空间太小，只能坐小孩和放其他杂物，至于机械本身的调校还是比较到位。良好的操控性不仅能给人带来驾驶乐趣，它更是保证安全驾驶的前提，尤其是在恶劣环境下或遇紧急情况时，车子能否忠实地按驾驶者的意愿完成动作，就要看车的操控性如何了。

　　安全上，新款普力马采用马自达特有的依据车身冲击能量分散和吸收系统(MAIDAS)设计而成3H高刚性车身，并对所有侧加强筋、后部框架和后门开口的四角进行加固，前后车架吸收冲击力、发动机碰撞后向下挤压等技术采用使车身的安全性能更有保障，能够有效减少乘客在碰撞时所受的冲击力。被动安全性能方面，正面双SRS低压安全气囊、预紧式安全带、侧防冲撞杆、三探头倒车雷达、灯光高度可调式前大灯，配有ABS＋EBD刹车系统等装置，都大大提高整车的安全性能。

　　技术参数

　　发动机型式

　　顶置双凸轮轴、直列四缸、16气阀发动机

　　长／宽／高 4295／1705／1570(mm)

　　排气量 1.84L

　　最大功率 122／6000ps／rpm

　　最大扭矩 160／4000nm／rpm

　　百公里加速时间 12S

　　百公里等速耗油 5.5?穴L

　　轴踞 2670 mm

　　前轮距 1465 mm

　　后轮距 1470 mm

　　最小离地间隙 150 mm

　　最小转弯半径 5.4 mm

　　悬挂型式

　　麦弗逊式独立悬挂／TTL双天梯多连杆式独立悬挂

　　制动方式 通风碟式／碟式

　　轮胎 195／55 R15

　　试车/本报记者 清冰 撰文/本报记者 张伟 摄影/本报记者 汪俊