上海通用推新车了，这是几个星期内消费者非常关心的问题，HRV作为上海通用希望再次打动消费者产品，确实又给市场消费指出了一条新的方向——两厢轿车将是今后中国的汽车业的趋势。

　　从销售成绩看，长期以来被购车者所忽视和放弃的两厢车，正悄悄变得好卖起来。据了解，飞度、高尔夫等两厢车越来越受到消费者的追捧。这股从三厢车向两厢车过渡的消费潮流虽还谈不上轰轰烈烈，但已经可以反映出国内购车者在购买意向上的理性回归，随着实用性购车理论的深入人心，两厢车开始让人刮目相看。

　　和传统的三厢车相比，两厢车虽然可能缺乏那么一点点“派头”，然而紧凑的车身和敦实的外观却给人一种经济、实用的感觉。在这样的形势下，市场上的购车者已经开始悄悄把目光从大排量、大体积的三厢车转向感觉更为经济的两厢车了。在两厢车概念的普及上，POLO的作用居功至伟。很多消费者很快意识到，原来两厢车并不是将尾巴改成货箱的车，而是设计完全一体化的车型。而POLO给消费者带来的最大的改变是，原来两厢车也可以这样的出位。

　　自POLO开始，很多消费者对两厢车的固有认识开始全面改观，反而对三厢车的狂热追求变得有些淡漠了。而有些车型在继两厢之后推出三厢，由于车身拉得过长，与原先的风格格格不入，不但没有能吸引新的消费者，反而让原来对两厢车很感兴趣的车主变得反感起来。这种情况正好用“狗尾续貂＂来形容。

　　其实国产的很多三厢轿车都是国际上两厢轿车的改进版，是厂家专门针对国内汽车消费者的消费习惯推出的产品，这个认为三厢轿车才是轿车的理论确实影响了不少人的消费。目前国内厂商推出的改型三厢车，都经过了相当认真的重新设计，甚至在配置上都有了很大变化。但熟悉汽车结构的业内人士也都明白，这些设计的核心，无非是加长轴距、延伸底盘，为多出来的一个“尾巴”留出空间。汽车讲究的是整体美学，一款经典的两厢车能够被大众所接受，其外观的整体性起了相当大的作用。如果硬要加上一个“尾巴”，那就难免破坏整个车型的观感，甚至驾乘感受。

　　两厢车，原因很多，比如停车方面，没有大屁股的累赘，可以直接以后窗定位来停车；车身短，方便在极窄小的环境中做腾挪。这些都是三厢车所不具备的优点。如果您有机会到欧洲走一走，就会发现两厢车大行其道，在德国的马路上，触目而过的几乎都是两厢车，高尔夫是就是其中的优秀代表。而在日本，由于很多大城市都是人口众多，所以小型两厢轿车也成为人们的最爱，两厢飞度就曾经在2003年获得了日本最佳设计、销售等多项大奖。中国的汽车消费刚刚起步，人们的钱包还不鼓、道路也不宽、能源相对紧缺、停车位也比较紧张，两厢轿车在今后还有更大的发展空间。沈欣