底特律时代行将终结，丰田世纪姗姗到来。

　　美国乃至全球汽车的标志终于要倒在全球化的轭下。在连续两个季度超越美国两大汽车公司收益的总和之后，丰田公司正计划超越通用汽车，成为全球最大的汽车制造商。世界汽车的航向标正在飘向大洋彼岸的东京，按照美国式的思维———这个世界就是强盗的地球。抢占改变21世纪汽车竞赛，在上帝的思考中再次突然放枪。

　　底特律汽车的标准一度代表全球的标准，也只有这里才是世界汽车的神经中枢，庞大的财团、先进的设计、复杂的信息系统等都汇聚于此，这已经流淌在美国人的血液中，它代表着美国生活方式最物质的一面。自从那个叫亨利.福特的美国农民，用加工猪肉的方式生产汽车之后，这个冒烟的机器开始改变世界；阿尔弗雷得.斯隆重新架构通用汽车以后，这个以规模扩张见长的公司，成为汽车行业业务经营理念的楷模，直到1970年代之前，汽车世纪就是美国世纪。

　　彼时，丰田怯生生地将2辆皇冠轿车运抵加利福尼亚，由于冲撞了底特律的文化，只能以失败而告终。底特律处于空前的盛世之中，没有人想到丰田们制造的汽车可以大量行驶在华盛顿、纽约的大街上。两次石油危机过后，丰田们在美国取得了巨大成功，底特律第一次感受到危机，通用汽车在此时陷入困境与思考之中。

　　在1990年代，日本汽车抢占美国30%汽车市场的时候，美日之间曾爆发了汽车贸易大战。彼时，美国汽车公司共销售3.2万辆汽车给日本，其中绝大部分是日本厂家在美国本土生产的产品，而同意日本销售到美国的汽车达到230万辆，这成为美国汽车工业史上的“经济珍珠港”事件，为此，当时美国总统乔治.布什曾率领三大汽车公司的高层拜访日本，希望日本能放开国内市场，做一个世界好公民。

　　如果死亡是一座天平，一端是丰田们，另一端一定是通用和福特。丰田在美国政府各种保护措施的限制下，暂时放弃继续增加对抗底特律的砝码，底特律重新开始给美国带来温暖。为此，麻省理工启动国际汽车计划，寻求根本的解决办法，现在对丰田汽车的研究已经进入第五个阶段，并被命名为超越丰田方式(精益生产方式)。

　　然而，做皇帝和做养鸡专业户只是一夜之间的事情(迪伦马特语)，MIT的研究速度要远远低于丰田在美国的推进速度，丰田将再掀起进攻底特律的“战争”。今年下半年，丰田第11次更改了进军全球市场的口号，由原来的Getthe　felling变成现在的Moving　forward。其实，这种和平的转变自1960年就已经开始，而且变换的次数由原来的10年一次，到现在的3年一次。这是丰田再次发动进军全球的开始，按照丰田1970年代到1990年代更换的经验，无论哪个汽车厂家都应该将丰田作为最大的竞争对手。就在底特律还在思考这种变化的时候，丰田已经就新的攻势制定了详细的计划。

　　用美国国际问题专家托马斯.弗里德曼的话来说，这是橄榄树与凌志汽车之间力量流动的结果。橄榄树可以满足底特律对汽车所有美好的梦想，但是凌志汽车代表的丰田却成为即将形成的全球市场、金融机构、计算机技术的主力。所以，丰田与通用之间的世界第一之争，就是凌志汽车与橄榄树为保持各自特征而展开的激烈搏斗。

　　这种力量的较量正陷入全球化的陷阱之中，美将不美，日将不日，汽车世界有可视的未来。丰田、通用正在消失的棱角，为汽车掘好最理想的坟墓，而中国汽车将是最好的祭品。

　　在1950年中国与前苏联签订《中苏友好互助同盟条约》，准备开始制造汽车以来，走过半个多世纪的中国汽车要比韩国早10年，而不是更晚，但中国不能自己制造汽车，一个轿车底盘难死所有的“中字号”专家。无奈之下，将个头大的美国货，耗油高的欧洲货，廉价的韩国货，偷工减料的日本货，勾引到手后，中国汽车已经没有自己的文明。因为在经济利益的诱惑下，中国汽车的肚子变成培育洋种的温床。

　　遗憾的是，中国对底特律的渴慕掩盖了这种死亡的气息。长春、武汉、上海、广州等一大批汽车城的拥趸，已经在大兴土木，准备在中国建造更多的底特律，没有人会考虑这些“底特律”能造什么，就像麻省关于精益的研究能在多大程度上拯救底特律一样。所以，中国汽车只能跟随跌落的橄榄树叶被丢入历史的垃圾桶。

　　丰田世纪的到来，解构了菊与刀，解构了汽车。(付辉)