本报记者　王法争　山东报道

　　日本专家经过现场考察后称“看似豪华，实则对汽车生产一无所知”。颐中汽车内部的管理现状直接导致马自达9项目的泡汤。

　　立冬刚过，处于青岛的一汽颐中在从北方迎面吹来的冷风中瑟瑟发抖。“看来政府对颐中汽车的期望已经降温！”颐中汽车的一位经销商对记者说。

　　该经销商有如此判断，依据是前几天刚拿到的一份山东省经贸委下发的206号文件———关于公布山东省汽车工业重点企业名单的通知。该通知详细列举了21家省内汽车整车生产企业，“作为今后几年山东汽车工业重点企业，给予优先扶持”，但一度呼声很高的一汽颐中没有上榜。

　　记者从颐中汽车内部获悉，由于引进马自达9项目失败，一汽对颐中汽车已经没有了早先的兴趣，现在正在着手对外转让股份。而颐中集团方面也表示，希望在合适的时候退出。另外，据说进入11月份以后，颐中汽车厂内已没有任何生产计划。

　　一汽颐中双双撤资

　　记者分别致电颐中汽车综合部副经理赵德文和办公室姜主任，得到的答复是，“对这些事情我不熟悉，那是领导的事，现在不好说什么。”

　　颐中汽车内部传出的消息是，“一汽和颐中的确去意已决，目前正在寻找合适的公司转让股份。”此时，距一汽决定接盘颐中还不到一年。

　　2003年12月15日，一汽与颐中集团在北京签署合作协议，准备合资合作成立一汽颐中(青岛)汽车有限公司，双方分别占60%和40%的股权。一汽集团给青岛方面的承诺是，将在青岛发展乘用车，并根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型，在2005年底实现经济规模。

　　“开始的时候，一汽集团的确对颐中项目寄予了很大的希望，也为引进新车型做了许多工作。”颐中汽车的一位中层说，从去年年底到今年春天，一汽集团颐中项目一直在不断地与国外有关企业进行接洽，其中也包括日本马自达。一汽集团总经理助理、颐中汽车项目组组长徐衍男当时曾乐观地对外界表示，青岛很快将拥有自己生产的轿车。

　　但是，引进马自达9的愿望落空之后，一汽开始失望了。

　　“马自达9落户本来很有希望，但日本专家经过现场考察后称‘该厂连修理厂都不如，看似豪华，实则对汽车生产一无所知’，可以说是颐中汽车内部混乱的管理直接导致马自达9项目的泡汤。”一位知情人士透露。

　　与此同时，去年还热火朝天的轿车市场今年却一下子变得冰冷刺骨，在这种情势之下，拥有15万辆轿车设计生产能力的颐中汽车工业园对一汽

　　集团来说就没有了多大的吸引力，甚至还成了潜在的包袱。有消息称，即使在火暴的2003年的汽车销售市场上，颐中汽车竟然巨亏了4000元。

　　对于烟草大亨颐中集团来说，现在面临着国内卷烟品牌整合的巨大压力。颐中对此提出的应对策略是“积极寻求新的联合、兼并、重组机会，做大做强主业，从而成为全国第二大烟草企业”。

　　为了集中精力做大主业，颐中开始对其非烟产业进行大洗牌。通过职工入股，改制成立了颐中星日投资股份有限公司；接下来，颐中星日将逐步收购颐中集团的一些非烟产业优质资产。在这种情况下，前景模糊的汽车项目，自然不会受到非国有股东们的青睐。

　　马自达看轻颐中汽车

　　虽然最早由颐中集团投资，但颐中汽车项目本来就是个政府主导的“筑巢引凤”工程。1997年，颐中集团通过竞拍获得了英国罗孚公司的一条生产线时动了心。该生产线可以同时生产两个系列，两厢、三厢轿车、旅游车、皮卡4个车型，当时的开价只有1100万英镑。颐中集团董事长蒲强对外称，要“让烟草这个夕阳行业的沉淀资金，流向轿车这个朝阳产业”。

　　随后，该项目落户青岛开发区，占地640亩，拥有当时山东省内最大的钢结构厂房。颐中集团称其投资近5亿元，拥有8万平方米的厂房和公用配套设施。政府方面也给予了颐中汽车大量的优惠政策，比如，为减轻其财务负担，允许其将多年对开发区自来水、通信公司、热电燃气、城建等企业的欠账用滞销车抵账。据说颐中青岛汽车从1998年建厂以来无任何经济效益，“在青岛街道上跑的颐中汽车极少是消费者自发购买，大多是抵账而来”。

　　在这种情况下，一汽拒绝对颐中进行投资后，为了尽量盘活存量资产，目前正在由徐衍男和颐中投资公司负责汽车项目的对外转让事宜，据说其寻找的目标是国内汽车类上市公司。

　　因为有罗孚公司这个渊源，青岛方面曾经想借上汽集团收购英国罗孚之机，将颐中汽车项目转让给上汽。今年8月份，罗孚公司曾公开抛出“绣球”，欢迎上汽集团获取罗孚的产权股份。据上汽集团总办最新的消息，“前一阵，青岛方面和我们有过接触，但现在早已停止，颐中汽车现在的情况我们不了解”。现在看来，颐中汽车只是一厢情愿，正在集中精力做烟台通用项目的上汽并不愿意再因为青岛分心。

　　在颐中汽车内部，现在已经是一片寂静。目前颐中生产的一汽解放陆豹在市场上表现平平，动力心脏使用的是天津丰田发动机厂生产的丰田8A发动机，排量为1.342升，售价5万左右，与同类型的吉利豪情、天津夏利等车相比，在技术性能和价格上并没有明显的优势，也就没有太大的竞争力。2002年的销量只有400台左右，2003年为最高峰，完成了5000台，但毛利润只有区区几百万，今年上半年则几乎没有生产。

　　据颐中汽车的一家经销商介绍，很多经销商获取颐中汽车经销权的目的，并不是看好该车，而是为了一汽将与日本马自达合作在该厂生产的新型轿车。但是，经销商们失望了。一位经销商说，今年春天就通知我们即将推出流线型新款三厢车，但到现在也没有动静。

　　据了解，早先颐中汽车充分利用一汽集团的销售和售后网络，建立了23家销售网点和40多家售后服务处。现在，许多经销商已经转投其它厂家门下了。