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引进马自达9的愿望落空 一汽颐中双双撤资

http://www.sina.com.cn  2004年11月16日 09:56  21世纪经济报道

  本报记者 王法争 山东报道

  日本专家经过现场考察后称“看似豪华,实则对汽车生产一无所知”。颐中汽车内部的管理现状直接导致马自达9项目的泡汤。

  立冬刚过,处于青岛的一汽颐中在从北方迎面吹来的冷风中瑟瑟发抖。“看来政府对颐中汽车的期望已经降温!”颐中汽车的一位经销商对记者说。

  该经销商有如此判断,依据是前几天刚拿到的一份山东省经贸委下发的206号文件———关于公布山东省汽车工业重点企业名单的通知。该通知详细列举了21家省内汽车整车生产企业,“作为今后几年山东汽车工业重点企业,给予优先扶持”,但一度呼声很高的一汽颐中没有上榜。

  记者从颐中汽车内部获悉,由于引进马自达9项目失败,一汽对颐中汽车已经没有了早先的兴趣,现在正在着手对外转让股份。而颐中集团方面也表示,希望在合适的时候退出。另外,据说进入11月份以后,颐中汽车厂内已没有任何生产计划。

  一汽颐中双双撤资

  记者分别致电颐中汽车综合部副经理赵德文和办公室姜主任,得到的答复是,“对这些事情我不熟悉,那是领导的事,现在不好说什么。”

  颐中汽车内部传出的消息是,“一汽和颐中的确去意已决,目前正在寻找合适的公司转让股份。”此时,距一汽决定接盘颐中还不到一年。

  2003年12月15日,一汽与颐中集团在北京签署合作协议,准备合资合作成立一汽颐中(青岛)汽车有限公司,双方分别占60%和40%的股权。一汽集团给青岛方面的承诺是,将在青岛发展乘用车,并根据市场需求导入具有市场竞争力的新车型,在2005年底实现经济规模。

  “开始的时候,一汽集团的确对颐中项目寄予了很大的希望,也为引进新车型做了许多工作。”颐中汽车的一位中层说,从去年年底到今年春天,一汽集团颐中项目一直在不断地与国外有关企业进行接洽,其中也包括日本马自达。一汽集团总经理助理、颐中汽车项目组组长徐衍男当时曾乐观地对外界表示,青岛很快将拥有自己生产的轿车。

  但是,引进马自达9的愿望落空之后,一汽开始失望了。

  “马自达9落户本来很有希望,但日本专家经过现场考察后称‘该厂连修理厂都不如,看似豪华,实则对汽车生产一无所知’,可以说是颐中汽车内部混乱的管理直接导致马自达9项目的泡汤。”一位知情人士透露。

  与此同时,去年还热火朝天的轿车市场今年却一下子变得冰冷刺骨,在这种情势之下,拥有15万辆轿车设计生产能力的颐中汽车工业园对一汽

  集团来说就没有了多大的吸引力,甚至还成了潜在的包袱。有消息称,即使在火暴的2003年的汽车销售市场上,颐中汽车竟然巨亏了4000元。

  对于烟草大亨颐中集团来说,现在面临着国内卷烟品牌整合的巨大压力。颐中对此提出的应对策略是“积极寻求新的联合、兼并、重组机会,做大做强主业,从而成为全国第二大烟草企业”。

  为了集中精力做大主业,颐中开始对其非烟产业进行大洗牌。通过职工入股,改制成立了颐中星日投资股份有限公司;接下来,颐中星日将逐步收购颐中集团的一些非烟产业优质资产。在这种情况下,前景模糊的汽车项目,自然不会受到非国有股东们的青睐。

  马自达看轻颐中汽车

  虽然最早由颐中集团投资,但颐中汽车项目本来就是个政府主导的“筑巢引凤”工程。1997年,颐中集团通过竞拍获得了英国罗孚公司的一条生产线时动了心。该生产线可以同时生产两个系列,两厢、三厢轿车、旅游车、皮卡4个车型,当时的开价只有1100万英镑。颐中集团董事长蒲强对外称,要“让烟草这个夕阳行业的沉淀资金,流向轿车这个朝阳产业”。

  随后,该项目落户青岛开发区,占地640亩,拥有当时山东省内最大的钢结构厂房。颐中集团称其投资近5亿元,拥有8万平方米的厂房和公用配套设施。政府方面也给予了颐中汽车大量的优惠政策,比如,为减轻其财务负担,允许其将多年对开发区自来水、通信公司、热电燃气、城建等企业的欠账用滞销车抵账。据说颐中青岛汽车从1998年建厂以来无任何经济效益,“在青岛街道上跑的颐中汽车极少是消费者自发购买,大多是抵账而来”。

  在这种情况下,一汽拒绝对颐中进行投资后,为了尽量盘活存量资产,目前正在由徐衍男和颐中投资公司负责汽车项目的对外转让事宜,据说其寻找的目标是国内汽车类上市公司。

  因为有罗孚公司这个渊源,青岛方面曾经想借上汽集团收购英国罗孚之机,将颐中汽车项目转让给上汽。今年8月份,罗孚公司曾公开抛出“绣球”,欢迎上汽集团获取罗孚的产权股份。据上汽集团总办最新的消息,“前一阵,青岛方面和我们有过接触,但现在早已停止,颐中汽车现在的情况我们不了解”。现在看来,颐中汽车只是一厢情愿,正在集中精力做烟台通用项目的上汽并不愿意再因为青岛分心。

  在颐中汽车内部,现在已经是一片寂静。目前颐中生产的一汽解放陆豹在市场上表现平平,动力心脏使用的是天津丰田发动机厂生产的丰田8A发动机,排量为1.342升,售价5万左右,与同类型的吉利豪情、天津夏利等车相比,在技术性能和价格上并没有明显的优势,也就没有太大的竞争力。2002年的销量只有400台左右,2003年为最高峰,完成了5000台,但毛利润只有区区几百万,今年上半年则几乎没有生产。

  据颐中汽车的一家经销商介绍,很多经销商获取颐中汽车经销权的目的,并不是看好该车,而是为了一汽将与日本马自达合作在该厂生产的新型轿车。但是,经销商们失望了。一位经销商说,今年春天就通知我们即将推出流线型新款三厢车,但到现在也没有动静。

  据了解,早先颐中汽车充分利用一汽集团的销售和售后网络,建立了23家销售网点和40多家售后服务处。现在,许多经销商已经转投其它厂家门下了。

(编辑:赵广喜)
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