编者按

　　偌大一个中国私车第三城，每年吞吐七八万辆各型汽车。轿车一统天下的局面已是黄鹤西去，成都车商的生意越做越大，成都市民买车也越来越个性化。轿车、SUV、MPV，随着成都车市车型的丰富，更多款型、品牌的汽车已逐渐驶入普通市民的家中。看着道路上行驶的汽车越来越多，我们不得不信服地说，成都的汽车买得越来越“精”了。

　　作为汽车消费的主力军，轿车一直都是成都市民最喜欢购买的车型。从上世纪90年代初的“拓儿车”，到现在经济型、中档轿车，成都市民对轿车偏爱可谓痴心不改。据最新统计数据表明，在成都每年销售的乘用车中，轿车的比例占到了90％以上，且随着市民对汽车概念的日渐清晰，轿车的销售出现了日益高档化的消费发展趋势。

　　回顾

　　拓拓占定半壁江山

　　上世纪90年代的成都汽车市场是奥拓一家独大的时代。那时候只要是私人购车，有50%以上的人都愿意选择奥拓。整个成都也因为奥拓数量庞大而被谑称为“拓拓城”。直到现在，很多市民在第一次购车的时候，也会考虑这种性价比优异的小车。对此，业内人士认为，这和当时的人民收入和汽车用途非常有关。在当时消费者的购车心理当中，汽车就完全是一个单纯的代步工具，很多人买车的目的就是为了方便出行、节省时间，因此他们对汽车的其他方面要求不高，造价低廉的“拓拓儿”自然成为他们的最爱。

　　现状

　　经济性车渐成主流

　　而到了90年代中后期，随着众多合资企业的兴起，赛欧、派力奥、千里马、嘉年华等一批新生代经济型轿车的崛起，成都市场上的主力轿车开始向更高档的方向发展，配置更加丰富、动力更加强劲的经济型轿车很快就在成都市民当中取代了“拓拓”的地位。整个成都市民私汽车消费的主力价位，已由原来的3-5万元的档次一举上升到了5-7万元档次。对于这种变化，消费者认为是“拓拓”有点过时了，而市场专家则认为是汽车本身用途得到了消费者更加广泛的运用。汽车已经不再是一个单纯的代步工具，而融入了享受的成分，夏天的时候，人们希望汽车就是一个移动的空调站；而冬天的时候，人们则更希望汽车可以给自己提供一个驱冷避寒的空间，于是他们对汽车的要求越来越高，原来的微轿自然而然地退出了消费者选择的主力。

　　展望

　　中档轿车备受青睐

　　最近两年，车价进行了大幅度的震动，其中最大的一个结果就是以前被人们誉为“老三样”的富康、捷达、桑塔纳价格滑入10万元以内，而与之相应的是，中档轿车价格也变得容易被人接受，于是随着北京现代伊兰特轿车、上海通用凯越、海南马自达福美来等轿车的旺销，使整个成都的轿车主力价位再度攀升上扬到了7-10万元以上的中档轿车集群上。这些车与以往相比，配置更加出色，不单有高保真音响、天窗、倒车雷达等高档装备，而且其空间也得到了更大的提升，俨然一座活动的房间。因此有分析家认为，中档轿车的得宠也是汽车“住家化”消费心理的一个集中体现。

　　本报记者杨晓龙