“汽车不应该只属于少数富人，而应该让每个人都买得起。”

　　福特T在亨利·福特所倡导的汽车理念下，将整个美国“架在了车轮上”，也使得福特T成为全球第一款国民车。随后的甲壳虫更是凭借2100万辆的惊人销量将“国民车”的概念传遍全球！作为第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，中国的国民车又在哪里呢？从新华信市场研究咨询公司与新浪汽车频道联合进行的“谁能问鼎中国国民车”热点调查中，我们可以看出消费者对国民车的热切期盼。(此次调查共收回5543份问卷，其中有效问卷4559份)

　　一、国民车——大众期待

　　国民车，是否真如某些观点所言，仅仅是从国外引进的一个形式概念？中国究竟需不需要属于自己的国民车？调查结果显示，80.1%的消费者认为，中国需要有自己的国民车作为汽车工业成熟的象征。

　　国民车的出现将意味着“汽车”的市场定位由奢侈品转移为普通消费品，而这正是体现了国民车“大众亲民”的本质。消费者对国民车的热切期待，对中国这样一个汽车消费大国究竟需不需要自己的国民车，提供了很好的参考答案。(图1)

　　二、自主品牌——国民车首选

　　在国外各大汽车厂商纷纷抢滩中国的背景下，合资品牌占据了中国车市的主流，缺乏自主技术的本土品牌陷入无尽的尴尬，中国国民车的重任究竟是由自主品牌担当还是由合资品牌担当呢？

　　调查结果显示，自主品牌成为了中国国民车的首选，选择比例高达72.1%。尽管自主品牌一直是中国汽车行业的软肋，但在消费者心中，一个“国”字已足够概括“国民车”的基本含义。相对而言，其它消费者更多地考虑了中国本土汽车产业的现状，抱着无所谓态度和选择合资品牌的比例分别为19.9%、8.0%(图2)

　　三、低廉价格、自主技术、优越性能——国民车三大评价标准

　　回顾国民车的历史，不约而同地都具备三个共同的条件：1、本地化；2、物美价廉；3、很高的保有量和市场占有率，从中国的实际情况出发，消费者评价国民车的标准又是什么呢？

　　调查结果显示，中国消费者的评价标准与传统评价标准大同小异，60.5%的消费者认为“价格符合大众购买能力”是其车型能否成为国民车的基本条件，没有一个为消费者所能接受的车价，其车型只能局限于固定的消费群体，也无法获得国民车的美誉。但国民车并不等同于平民车，在价格贴近大众的同时，60.1%的消费者让中国国民车再一次面临了自主技术的拷问。然后相对市场销量，47.9%的中国消费者更注重其车型的配置和性能，他们更需要的是用合适的价格换回优越的产品。

　　值得注意的，油耗、维修、保养等费用问题也成为中国消费者考虑的实际问题，调查比例达到45.0%。以花冠为例，其廉价且省油的优势使其连续33年日本国内销量第一，自然摘下日本国民车的桂冠。中国的汽车产业若想问鼎国民车，在使用成本方面也应该最大程度地满足国民的需求。(图3)

　　(此题为多项选择题，故选择比例之和大于100%，下同)

　　四、寻找中国的国民车

　　汽车与中国消费者之间的距离已经越来越近，国民车的呼声也此起彼伏。目前的中国车市究竟有无可以担当国民车重任的车型？持肯定和否定态度的消费者各据其辞，调查比例分别为53.4%和46.4%。

　　1、奇瑞、吉利、夏利-国民车首选三大品牌

　　在认为中国已经拥有自己国民车的消费群体中，奇瑞、吉利和夏利三大国产汽车品牌得到了他们的推崇和信赖，位居候选国民车车型前三位，选择比例分别为33.0%、13.9%和11.1%。

　　“造中国人买得起的车”到“造中国人买得起的具有世界先进水平、具有世界级品质的车”，奇瑞的汽车理念贯穿在每一辆产品上，奇瑞QQ、东方之子、旗云三款车型更是以不错的性价比得到了中国消费者的喜爱。虽然其销量还达不到国民车的标准，但其自主开发的理念，却让消费者看到了中国国民车的希望。

　　身为民营企业的吉利，其平民化的亲和力，赢得了了消费者没有距离的认同感。“造老百姓买得起的好车”，在强调价格的同时也强调了品质，在肯定吉利不断的努力和发展的同时，吉利是否真能问鼎国民车还需要市场的检验。

　　经历中国汽车市场18年风雨的夏利，作为中国产销量都较靠前且最具平民化特质的品牌，正努力效法“国民车”模式，要从低端产品进入广泛性市场，从而占据较大的市场份额。全新N3的出炉，正是夏利向这个方向奋斗的最好凭证。(图4)

　　2、自主技术—阻碍国民车的第一桎梏

　　在认为中国目前还没有自己国民车的消费群体中，超过半数的消费者认为中国汽车产业对外国过多的依赖，是阻碍中国国民车出现的第一桎梏，选择比例达到50.7%。纵观世界历史上形形色色的国民车，无论是福特T,甲壳虫还是菲亚特500，都是百分百的本土产品，再反观中国车市的现状，进口、合资品牌比比皆是，国产品牌似乎在夹缝中寻找自己的生存空间，国民车还只是一个梦想。

　　同时，37.5%的消费者认为，中国车市打开国门，仅仅是对外国车型的单纯引进，并没有形成针对本土消费者特有需求的汽车理念，这绝不是不是一个成熟车市的表现，厂商应该考虑专门为中国市场开发车型。

　　还有36.6%的消费者认为国民车应是与国民经济共进的产物，中国目前的经济，决定了汽车距离”大众消费品”的定位还有一段路要走，经济因素制约了中国国民车的出现和发展。(图5)

　　中国消费市场的逐步成熟，预示着引进车型的时代已经结束，品牌、产品及用户因素已成为车市的主导因素。无论是现有车型的改进，还是市场新生车型，汽车厂商都应该充分了解消费大众的价值观念，根据消费大众的特点选择相对应的品牌和产品。

　　不管奇瑞、夏利、吉利等国产车型能否担当中国国民车的重任，中国的本土企业都需要在借鉴国外经验的同时，开发真正属于自己的技术，让其产品真正适合中国国民的需求。中国的国民车不需要用口号呼唤，虽然没有福特T和甲壳虫那样耀眼额光芒，但当大街上到处充斥着某款车型的身影时，它已悄然出现。