有迹象表明，中国汽车行业洗牌已经开始。

　　11月10日，在采访中，问北京现代常务副总郭谦：现在汽车行业生产过剩，你们为何还要增产。郭回答：看看我们的市场，供不应求；看看我们的车间，加班生产，不能满足需求。

　　此刻，正值汽车行业低迷。9月、10月同比几乎负增长。据报道，某某企业开始减产。这一增一减，问题出来啦，像北京现代国产化率达80%以上的企业，增产，成本下降，将带来更多的利润空间，也使自己拥有更大的能力去奔跑。而减产，不管哪个企业，则意味成本提高，使本来已经很少的利润，又失去了一大块。产品失去利润，企业何以生存?!

　　据专家预测，国内轿车投资已形成的生产能力，在未来两三年里将过剩20%到25%。。北京现代明年产能翻番，达到30万辆，如果销量也达到这个数目，将会挤占不止一家企业的市场，会有更多的企业要减产。

　　北京现代仅是一个例子，从这个例子，我们看到市场过剩与供不应求都是相对的，机会对企业从未关闭大门。

　　某一行业，高利润将带来“圈内”一味地扩大产能，带来“圈外”趋之若骛，直到利润与其他行业大致持平，这是一个简单的道理，正如超市的各结算窗口，无需用人维持轶序，排队的人数总会基本持平一样。

　　经历两年的井喷以后，今年车市有些低迷，其实，低迷仅是相对于去年、前年，前10个月与去年同期相比，仍旧保持着近20%的增长，这哪里是低迷！只要是市场，总会有人进入，有人退出，也许，“低迷”仍将持续下去，并出现更大的低迷。

　　中国市场，彩电大战，大战的结果，中国彩电具备了国际竞争力，有的企业垮了，也站出了更强的企业；还有，冰箱……

　　汽车业是不是也面临着同样的境遇，走着同样的道路。

　　20%的增长，竞争远远没有达到最紧张、最残酷的时刻，现在，对绝大多数企业，仍有缓冲的机会、回旋的余地，这是最后的机会，失不再来，而对于最具生存能力的企业，即使到了最残酷的时刻，仍将发展、成长。

　　总有一天，汽车的门坎低到普通百姓可以迈进去，总有一天。中国汽车企业做到世界最强。

　　这一切有待于竞争。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)