本报记者　海兰　北京报道

　　11月7日，宝马集团董事长庞克博士第四次来到北京，并向外界引见了一张新面孔--史登科。他的身份是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。

　　史登科的亮相，宣布了宝马全球一个新的销售区域———大中华区———的成立。新成立的大中华区将成为宝马全球并列的五个销售区域之一，负责包括中国大陆、香港、澳门和台湾在内的业务。

　　“对宝马而言，从此中国成为和德国、美洲等同样重要的市场！”庞克博士在当天的新闻发布会上表示。

　　就在史登科飞赴北京亮相前5天的11月2日，赴德访问的辽宁省省委书记闻世震率领政府代表团来到慕尼黑，参观了宝马7000多人的研发中心，并和庞克进行了一番长谈。

　　外界普遍认为，此次谈话为宝马在中国的战略定下了基调。

　　弃戴-克投宝马

　　执掌大中华区的史登科博士今年50岁，迄今为止，他的生命里有近一半时间在中国和亚洲度过。

　　24年前，史登科博士来到北京，就读于北京大学。从此他和中国结缘，并逐渐成为一名真正的中国通。11月7日的史登科，便是操着一口流利的普通话完成了自己的宝马(中国)处女秀。

　　作为宝马大中华区唯一一张面孔，史登科将全权负责宝马集团在大中华区市场的运营，包括进口车的销售、市场营销和分销，以及宝马集团同华晨中国汽车控股有限公司就合资公司的相关协调工作。史登科向宝马集团主管销售及市场营销的董事会成员迈克·葛纳尔博士汇报。而后者，是宝马集团核心机构———管理委员会的核心成员。

　　自11月1日起，宝马大中华区开始在史登科的带领下运转。在介绍个人简历时，史登科博士只是简单地说：“此前，我也在汽车界内打拼。”含混的词语，刻意回避着自己的老东家———戴姆勒-克莱斯勒集团。

　　在过去几年里，史登科博士曾出任戴姆勒-克莱斯勒股份公司代表和亚星-奔驰公司总裁的职务。有消息表明，促使史登科博士离开亚星-奔驰的原因，与此前业内传言的北汽福田收购扬州的亚星-奔驰不无关系。

　　在戴姆勒-克莱斯勒集团的主导下，出于整个中国战略的考虑，戴姆勒-克莱斯勒收购亚星-奔驰是其理顺整个中国生产销售网络关系的重要一步。在和扬州方面谈判时，当时的总经理史登科被有跟深中国背景的马宪取代。史登科因此转投宝马。

　　有业内专家就此分析，庞克此时启用史登科不失为明智之举。首先，在德国的职业经理人中，要找到真正的中国通不容易，史登科的经历和自身条件绝对够格；其次，让宝马更为心动的是其为对手奔驰效力的经历。史登科在奔驰落户北京前加盟宝马，为宝马今后的争夺中增加了一颗重量级砝码。

　　大中华区的新课题

　　随着史登科入主宝马大中华区，一场中国市场上高档轿车“近身肉搏战”即将开演。

　　“我对中国市场的情况非常满意，我们认为我们在中国的发展状况良好。”庞克博士多次强调。他解释说，今年1到10月份，宝马在中国的销售增长了11%。“这与我们全球的发展速度一致。”同期宝马全球的增长速度为10%左右，包括港、澳、台在内的大中华区销售增长只有9%。而在去年，中国市场是宝马增长得最快的市场，增幅一度超过100%以上。

　　更重要的是，11%的增长也明显低于今年中国车市预计的17%到20%的增长率。“年初的时候，很多人向我预测，今年中国市场会有80%甚至100%的增长。我们一直坚持以销定产的原则，所以，在中国经济的宏观调控中，我们并没有感到太大的压力。”庞克如是说。

　　对于新官上任的史登科而言，却不能不感觉到“压力”。

　　据宝马中国代表处的孔安德先生介绍，截止到10月，今年宝马在中国卖了1.4万辆车，包括香港台湾在内共有2.05万辆，增长9%，其中3系为30%，5系为35%，7系为30%，其他车型如MINI等占5%。听起来这是一个不小的数字，但事实上，放到整个中国市场上来看，却不那么乐观。

　　即使是在顶级高档轿车领域，竞争也更加激烈。在2003年，宝马最昂贵的760Li在中国售出962辆，名列全球第一；而进入今年以来，有经销商对记者直言：“我们根本不愿意进7系车。”道理很简单，由于对手降价、进口许可证等各方面原因，卖一辆宝马7系可能亏本3万到4万元。

　　在接下来的时间里，史登科面临的局面还不仅如此。奔驰、皇冠、凯迪拉克等都将悉数进入中国，而在30万元到50万元的市场中，天籁、奥迪等又成为宝马的强大对手。销售的难题成为史登科首先要面对的任务。

　　联手沈阳

　　史登科的另一项重要使命是协调与华晨的关系，更重要的是，与辽宁省政府的关系。

　　华晨汽车一直处在动荡中。今年以来，因为与辽宁省政府的股票期权纠纷而导致的四名主要高管集体抛售股票与辞职传闻已使这家公司备受公众质疑。

　　同时，整个华晨的业绩大幅下滑，其2004年中报显示，公司净利润同比下跌29%，而其利润下滑主要是因为轻型客车和中华轿车销量分别下跌13%和46%。特别是中华轿车，上半年仅销售中华轿车8400台，而去年同期这一数字是15498台。

　　华晨的不景气事实上已经影响了国产宝马。庞克博士称：“短期内不再有投资扩厂的计划。”

　　华晨汽车相对弱势的局面，使得宝马更加认识到，联手沈阳的必要性。而辽宁政府，也向宝马伸出了橄榄枝。

　　“只是一次普通的拜访，我们没有签署什么协议。以前只是我来中国做客，这次让我有机会招待来自沈阳的客人。”庞克这样解释一周前辽宁省省委书记闻世震造访宝马一行。

　　但是，闻世震和庞克的谈话事实上围绕一个核心进行：关于扩大供应商的问题。庞克承认，闻世震书记要求宝马扩大供应商的数量。无疑，沈阳有意构建宝马汽车相关的汽车零配件供应链。庞克没有透露是否就此达成了相关意见。据此，有业内人士推测，随着宝马对中国市场的重视，一个汽车工业产业链集群很可能在沈阳形成。

　　在大中华区划分后，对于史登科，对于中国市场，庞克的预期是10年之后，宝马的销量达到3万辆。“不排除这种情况，如果中国某位政治家要求我们提高销售量，我们也能增加。”庞克博士说。无论如何，3万辆都是个相对保守的数字，但目前看来，史登科和大中华区任重而道远。