市交管局昨日消息，该局近日曾以“京津塘高速公路北京段预防事故方案”召开专家论证会，来自原京津塘高速公路筹备办、北京工业大学、清华大学、市市政设计院、北京交通大学的6位道路、设施及车辆方面专家一致认为，京津塘高速公路必须全线大修，限速、限行，开辟替代路线，才能改变重大事故多发的现状。市交管局称，制定京津塘高速公路改造方案时将参考专家的建议。

　　京津塘高速为事故多发地

　　“京津塘高速公路已经不符合1994年制定的高速公路设计规范要求”，专家们认为，不论是天时、地利还是人和，京津塘高速公路目前都处于不利位置：“京津塘”地处北京东南，河道汇集处，空气湿度大，易形成雾团，但目前未有气象监测系统，无法发布预报。5年内因天气原因多车连环追尾事故发案量达9起，3人死亡；公路中部缺少大型服务区，疲劳驾驶现象严重，通行以来11人死于疲劳驾驶车速过快；公路本身未设计港湾式临时停车区，大货车一旦出现故障无处安全停放，导致正常行驶车与故障车相撞。目前已有29人因此类事故死亡；标志、标线、电视监控、违章监测、电子显示屏等交通设施不完善，人、畜穿行。

　　加宽应急车道乃当务之急

　　“必须动大‘手术’，全线大修”，专家们认为，按国家高速公路设计标准改造，应急车道进行加宽至3.5米，使故障车得以停靠在应急车道内，这是“京津塘”目前最为急迫的问题。此外，在“京津塘”进京方向38至35公里处，应修建大型服务区，即提供一休息场所，又能满足故障车的停放。

　　市政设计总院副院长刘桂生认为，“京津塘”应急车道外侧应加装钢板护栏，提高中心隔离的防护等级，这样才能消除二次伤害隐患，防止车辆冲下路基。在目前事故多发的情况下，可采取限速和限制部分车种通行的措施。曾参与“京津塘”设计的高工夏传荪说，随着交通流量日益增大，公路安全设施方面暴露出严重不足，70%是弯道，应尽快在这些弯道处安装诱导标志、反光道钉等设施。

　　开辟一条替代路分流车量

　　专家们建议，在完成全线改造等工程之后，应该再开辟一条替代道路，以达到分流车流量的效果。而且，应该由北京、天津、河北地方政府、交管部门、华北高速共同成立一个安全监督管理协调小组，监管公路全线整体车辆运行安全情况，统一协调重大事故、灾害性天气情况的应急处理。

　　记者 王姝 通讯员 样子