“捷办”、“别动队”、“大本营”、“桑大队”、“红军”、“菠萝派”等，汽车俱乐部可谓遍地开花。

　 如果你经常发这样的帖子：“俺LD送俺的脚垫儿，大伙儿看看！”那你八成是捷办人；如果你经常发“捷达的脚垫儿哪儿有卖的？”的帖子，那你八成是个捷达人。

   点击进入新浪汽车捷办、富联、大本营、桑大队、切大队、菠萝派等火热论坛，结识更多“臭味相投”的朋友！

相关链接：2004新浪汽车最佳俱乐部评选

　　本报记者 黄少华

　　王海涛是一家广播电台的栏目策划总监，与之相识已有一段时间。10月27日，在大陆汽车俱乐部(CAA)市场新策略发布会上与之巧遇，不料想他已是有8年会龄的CAA会员了。

　　此时王海涛看起来比往日灿烂了许多。尽管发布会的主题是CAA将致力于路上救援和汽车服务市场，要做汽车救援行业的领头军。但是，海涛说：“其实，加入CAA的理由是希望找到一些归宿感，通过汽车结识一些没有利益关系的朋友。”

　　1995年，王海涛买了自己的第一辆车——捷达。2002年底，换了辆帕萨特。他说他现在仍是“捷办”俱乐部的成员。“在捷办，我有很多好朋友，有时间我们就会约好一块出去玩，或者‘腐败’。很少了解彼此在做什么工作，很纯粹，就是一起Happy。”

　　其实车只是载体，是大家聚在一起的前提。可以说，汽车就像俱乐部的脐带，没有它就没有俱乐部的存在。然而，在俱乐部诞生的那一瞬间，它的历史使命也就完成了。王海涛认为，汽车俱乐部存在的最大的理由是人，而不是汽车。这也是汽车俱乐部文化的内涵和精髓所在。

　　崛起正当时

　　10月27日，在北京798这个被誉为“中国SOHO”的艺术区，一位看起来有些腼腆的“大男孩”，用着并不流利的中文在向人们阐述全新的理念，他就是李逸仙——大陆汽车俱乐部的市场营销总经理。他提出，大陆在加强救援服务能力的同时，将完善全国救援网络，全面开展汽车后服务市场的业务。

　　李逸仙告诉记者，路上救援行业在国际上已经有上百年历史了，例如美国的AAA、英国的AA、澳大利亚的NRMA等，它们象征着“信赖”和“帮助”。而在中国，尽管近几年来汽车工业发展迅猛，但汽车救援服务行业却方兴未艾。更多的厂家都把目光投向整车市场，这项在国外已无多少利润空间的业务在中国却是一块“肥肉”。然而，今年汽车市场的骤然“降温”也表明，当私车保有量发展到一定程度时，其业务必然要向后服务市场转移。

　　资料显示，近几年来，中国的汽车保有量呈几何数字递增。随着私人购车热的持续升温，与之相关的汽车服务行业也逐渐兴盛起来。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，国内汽车市场的成熟，使得汽车的产业链越来越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，这其中也包括路上救援等汽车俱乐部的兴起。

　　汽车俱乐部是以会员制形式，将高度分散的有车族组织到一起，通过发挥规模效应和服务网络的优势，提供单车和小单位很难办到的一些服务，而俱乐部本身，也从会费中取得一定收益。近几年，汽车俱乐部在全国各地逢蓬勃发展，并且品种繁多，如以救援和车务服务为主的大陆汽车俱乐部，以越野探险和旅游为主的北京蜂鸟越野车俱乐部等。除这些专业汽车俱乐部外，还有很多汽车经销商或车主自发组织的品牌汽车俱乐部，如“捷办”、“别动队”、“大本营”、“桑大队”、“红军”、“菠萝派”等，汽车俱乐部可谓遍地开花。

　　大陆汽车俱乐部首席执行官Richard Harding对于汽车俱乐部在中国的发展前景充满信心。他告诉记者，在今天的欧美，几乎所有的车主都是某个汽车俱乐部的会员。国内拥有私家车的人都是汽车俱乐部的潜在客户。但毕竟，汽车俱乐部在中国运作的时间不过8年，一些有车族还对之闻所未闻，可以说，汽车俱乐部在中国市场任重道远。

　　给一个“放纵”的理由

　　9月26日，当黑白格子旗在终点舞动，巴里切罗和他的红色战车随着巨大的轰鸣声呼啸而过时，相信所有的汽车运动爱好者都会记住这一刻。作为与奥运会、世界杯并肩齐名的全球三大顶尖运动之一，F1独具魅力。这一天，能容纳15万人的上海赛车场，创造了中国体育赛事现场观战人数和上座率的新纪录。

　　尽管刺激的马达轰鸣让很多人痛苦地捂起耳朵，但仍掩饰不住内心的激动：“到现场体会F1比赛的速度非常刺激。”正因为这样，F1这项“烧钱的运动”才会成为汽车巨头的“塞外战场”，借此提高品牌形象，吸引汽车运动的爱好者。北京蜂鸟越野车俱乐部董事长兼总经理刘大地认为，赛车运动是汽车厂商展示实力的工具，随着汽车运动爱好者人数的增加，赛车运动在中国有着非常广阔的市场空间。

　　刘大地称，现代社会中，工作紧张、交通拥挤，使很多人情绪焦躁不安，而“玩”车，则可以使人压抑的心情得以释放。不同的是，赛车毕竟离普通人的生活比较遥远，而越野不一样，只要愿意，都可以参加。目前国内的越野车俱乐部越来越多，这反应了社会的需求。据了解，北京蜂鸟越野车俱乐部也叫“蜂鸟四驱”，成立于1997年，是北京创建最早的越野俱乐部，也是推广四轮驱动越野汽车运动、传播越野文化的专业汽车俱乐部。

　　林小玲已经是“蜂鸟四驱”的老会员了，小小的个子，年近三十了，看起来仍像个小女孩，然而她却见证了“蜂鸟四驱”的成长。1999年第一天，林小玲跟随俱乐部到达了祖国最东端的黑龙江抚远县，迎接最早的日出；2001年，为声援我国“申奥”，“蜂鸟四驱”组织了“北京——莫斯科中国志愿者申奥越野远征”活动。林小玲回忆说：“我们穿越西伯利亚，一个月时间走了将近10000公里，非常辛苦。但是，7月13日，当我们胜利到达莫斯科时，也就是北京获得2008年奥运会主办权的那一天，我们哭了，真的太激动了！”

　　“把玩”汽车

　　在捷办，一位朋友告诉我了一个笑话：“如果你经常发这样的帖子：‘俺LD送俺的脚垫儿，大伙儿看看！’那你八成是捷办人；如果你经常发‘捷达的脚垫儿哪儿有卖的？’的帖子，那你八成是个捷达人。”

　　虽是玩笑，却也经典。就象每个企业都有自己的文化，每辆车、每个俱乐部也都有自己的风格。目前，各个汽车品牌几乎都建立了自己的俱乐部或车友会，组织各种形式的活动，包括汽车知识交流、维修指导讲座、驾车旅游、日常的文娱活动及公益活动等。

　　2004年7月23日，北京现代车主组织了“驾着激情去北京———北京现代车主回家之旅”的活动，历时7天，行程2400公里；9月7日，“一箱油挑战千里无人区”活动在新疆库尔勒圆满结束，来自贵州的汤永明、梅毅驾驶的捷达SDI柴油车跑出了1952公里的惊人成绩；而“2004年中国新疆沙漠越野挑战赛”日前在乌鲁木齐发车，36名车手将横穿死亡之海罗布泊，飞越龙城，再经过迪卡和鄯善，最后于吐鲁番市举行收车仪式，全程2100公里；……

　　北京现代公司常务副总经理郭谦认为，汽车俱乐部文化并不仅仅局限于开车、修车的范畴，“玩车”才是它最突出的特点，这当中最重要的是人与人之间的交流。两个素未平生的人会在活动中撞出友情的火花，这就是汽车的魅力，它充当了人与人之间交流的桥梁。而“玩”车的人普遍认为，在俱乐部中，大家都很真实、很真诚，这样的友谊很轻松。更重要的是，俱乐部使他们感觉有了一个心灵栖息的地方。

　　喜欢越野的林小玲，在生活中是个有些诗意的女孩，做着文职工作。从小在田野郊园生长的她，常常因城市的拥堵感到疲惫不堪。她说：“对今天的中国来说，汽车普及带来的拥堵、污染问题并不难解决。关键在于，当私家车的急剧增加开始改变我们的生活时，我们是否已经有了足够的文化、观念和心理准备。只有工业社会的发展与人类文明的发展相适应，才有可能真正实现汽车社会的发展，否则，人类只能将自己困于情感荒漠中。”