历史闪回：

　　1、2003年2月18日，中国第一款“真正的SUV”NISSAN 帕拉丁走下郑州日产中牟工厂组装生产线，2月28日，帕拉丁量产车正式面世。从长城脚下的长城公社到上海国际车展，帕拉丁因其卓越的动力性能、超强的越野能力、出色的安全性能和可靠性能，迅速风靡大江南北，当年完成销售1万辆，成为中国国产中高档引进品牌SUV的“全能冠军”。

　　2、2004年1月1日—1月18日，由中国车王卢宁军驾驶的仅经过必要的安全改装的量产帕拉丁挑战号称世界上"最残酷"的达喀尔拉力赛。在未更换一颗螺丝钉的情况下，第一次代表国产车参赛，就完美地征服了11000多公里的沙漠、砾石、泥泞和沼泽，开创了中国国产汽车参加国际汽车大赛的先河。郑州日产以及其最新产品运动型多功能SUV帕拉丁也因此成为中国汽车运动的领军人物。帕拉丁因此成为国人心目中的英雄车，帕拉丁也因卓越的性能、出色的安全性、完美的操纵性再次确立了时尚、尊贵的业界地位，郑州日产--帕拉丁--巴黎-达喀尔，成就了中国汽车史上划时代的里程碑。

　　3、郑州日产帕拉丁车队首战达喀尔的告捷，在全国上下迅速掀起了一股汽车运动的强劲热潮，同时也激起了中国本土赛车手征战国际汽车赛事的豪迈激情。在第26届达喀尔赛场上出色的表现，坚定了郑州日产投身汽车运动的决心。决定组建郑州日产帕拉丁车队再次出征第27届达喀尔拉力赛。郑州日产从“倡导汽车运动，发现和造就赛车人才”的角度出发，在全国公开选拔帕拉丁车手参加明年达喀尔比赛，为中国顶尖赛车手提供了挑战自我的机遇。2004年8月初，郑州日产帕拉丁车队预备车手选拔活动在全国范围内展开，近千名越野爱好者报名参加，经过周密的准备和资格初审，约400人参加了在北京、上海、广东、新疆十个选区举行的场地选拔。8月底，选拔活动的优胜者和中汽联推荐的车手共20人参加了在绿城郑州举行的车手最终选拔活动，曾多次参加达喀尔赛、并获得1997年该项赛事冠军的国际著名车手筱塚健次郎先生、法国多士德公司多士德.安德烈先生以及中汽联官员何建东先生等国内外汽车运动专家出任了评委。他们参照国际惯例，对参赛车手在专业、体能、知识、心理素质等方面进行了综合测试。最终，徐浪、周勇、姚金东、李继程四位车手脱颖而出，成为帕拉丁车队预备车手。

　　4、2004年10月15日，徐浪、周勇、姚金东、李继程四位车手从上海出发，取道法国前往摩洛哥进行为期半个月的沙漠适应性训练。成为继卢宁军之后郑州日产帕拉丁车队的预备车手。

　　5、2004年11月1日，带着非洲沙漠的猎猎风尘，带着两周来系统的培训成绩，带着一份为国效力的激情和憧憬，四位车手远道归来。在上海浦东国际机场，郑州日产汽车有限公司副总经理冯兴亚和中央电视台等多家媒体一同到机场迎接。

　　在为期半个月的训练中，车手们在非洲沙漠的训练间隙，以日记的方式，记录了训练中的感受和体会。

　　日记一：10月17日

　　早上八点，准时到楼下集合，在翻译的导引下，我们四个人进入一间教室，两个老师分别讲解汽车理论和领航知识。下午，继续学习领航和地理位置识别常识。尤其是在沙漠中迷路时如何确定所在位置的方法引起了我们较大的兴趣。临行前，对非洲的沙漠已经有了些许的了解，对这次沙漠之行也做好了充分的准备，但神秘的沙漠让我们充满了向往的同时也有一点点的不安。

　　晚饭过后，在翻译的带领下，我们哥儿几个乘出租车参观了这座据说是非洲最古老的城市之一的马凯拉市。这是座位于摩洛哥北部的一个中等城市，街面上人来车往，透着一种异国的繁华。值得一提的是这里的出租车是不打表的，需要砍价，可惜我们不太懂行情，基本上按照车主的价格成交。正好赶上伊斯兰教的斋月，我们走马观花的流览中便有了些称得上深刻的内容。

　　来到这里的第二天，我们几乎没感觉到有什么困难。这主要得感谢郑州日产的安排得当。

　　明天将进行室外沙漠训练，我们将到附近的沙漠里去，距离市区大约60公里。老师说，后天，也就是19日，我们将离开这座城市，进入沙漠，一直呆到训练结束的前一天。

　　日记二：10月18日

　　今天是到达这里的第二天，早上八点吃过早餐，九点整，我们四个人和教练、翻译分乘三辆车开进了距离市区约六十公里的沙漠。10点多一点，到达训练场地。教练先进行了示范，演示在上、下沙丘的过程中各种情况的处理方式。通过亲身体验，我们对在沙漠中上坡、下坡以及中途熄火、乃至倒车技术有了进一步的体会。虽然难度不太大，但却感觉很受启发。在一处很陡的干沙土山，教练演示了车辆在极限角度下的驾驶方法。按照教练指点的一些要领实践了一回，感觉对车、对环境的认识提高了很多。接下来的授课时间里，教练用生动的事例给我们上了一堂结结实实的教练课。等到开车去午餐的时候，我们把车开得飞快，在沙漠里飙车的感觉很爽。

　　午餐就在沙漠的一个小镇上，类似新疆的馕一样的烤饼让我们胃口大开。蔬菜沙拉和烤羊排、烤香肠我们也吃得津津有味。虽然烤得有点干巴巴的，味道还是非常不错的。吃过午饭，教练把我们叫在一起，讲解如何利用GPS卫星定位系统准确确定所在位置的方法。之后，按照教练指定的方位，我们四个人乘坐一辆训练车开始寻找目标。到处是一模一样的沙丘，如果没经过这阵式，还真觉得迷惘。我们四个人边开车边商量，大约过了两个小时，翻过了七、八座沙丘、干河，我们准确地到达了指定地点。这一成绩让教练非常满意，我们每个人也都为自己感到骄傲。

　　天快黑的时候，我们返回了马拉喀什。宾馆里有各式各样的葡萄酒，虽然是斋月期间，但因为我们算是游客的身份，所以还是能够品尝一下葡萄酒的滋味。姚金东因为临行前打了预防针，不能沾酒，只能遗憾地看着我们几个大吃大喝，实在禁不住，只能闻一闻。

　　明天，我们就要离开这个城市，到沙漠深处，开始我们为期十天的“魔鬼训练”。能不能把我们训练中的感受发回来，那就要看我们的运气了。

　　日记三：10月23日

　　这几天连续在沙漠中训练，我们对沙漠有了更为具体的感受。在40度左右的高温下，在坡度达50度左右的沙丘上下行驶，干热的风裹着沙粒打在脸上，汗水和泥水混在一起，我们的训练开始变得艰苦起来。当车子陷进沙土中的时候，我们四个人就必须下来挖沙、推车，直到脱离困境。一开始我们都缺乏经验，每个人都有陷进沙里的经历。最危险的一次是车梁担在沙丘顶上。后来，我们就琢磨出了驾驶的技巧，基本上车子没再陷进去过。我们都觉得进步挺大。

　　在沙漠中还有一种非常特别的体验，风一吹，那沙子似乎在“飞”，沙漠水一般地流动起来。那场面初次经历的时候感觉很可怕。见多了也就不以为然了。

　　这几天连续经过了五座城市，我们走走停停，沿着曾经的拉力赛赛道练习，感觉很有针对性。除此而外，法语的进步也不小，我们和当地人已经可以用简单的法语交流了。一些简单的训练要领基本上不用翻译。休息的时候，我们把从国内带来的CD放很大的声音，还是熟悉的中文歌曲听起来带劲，也非常亲切。有很多当地人认出我们的服装，知道是帕拉丁车队的车手在这里训练，他们都非常敬佩，很多人索要我们的签名，想买我们的服装。我们带来的服装有限，无法满足他们的要求，他们就想用首饰和衣服交换。徐浪就换了件摩洛哥土著人的服装，吸引他的是衣服上面很奇怪的头像。

　　这几天手机几乎没有信号，要到驻地后才能设法联络郑州日产，通讯如此发达的时代，我们却感觉回到原始。

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　　后记

　　从最初不安的躁动到训练中对自我能力的的再发现，从最初对沙漠的陌生到沙浪间的纵横驰骋，从陌生到熟悉，从遥远到眼前，他们体会着曾经在沙漠赛道上奔驰而过的激动，也品尝到了孤独无援时的无奈和坚持。当一浪一浪的沙丘随风起舞的时候，他们知道，自己与达喀尔拉力赛越来越近了。

　　然而，他们很清楚，四个人中，只有两个人能够成为最终的幸运儿，将有幸与卢宁军一起代表帕拉丁车队去实现梦想，而另外两个人通往达喀尔的道路将会充满变数。“无论如何，能够有机会去亲身体验沙漠驰骋的快乐，即便未能入选，这段经历都是我们人生之中难忘的记忆。这种驾驶技能上的提升，将使我们今后的赛车生涯变得不同寻常。能够入选固然值得高兴，没能入选我们也会保持一颗平常心，会衷心祝愿我们在沙漠中冲浪的伙伴在赛场上能有出色的表现。他们的成功就是我们的共同的成功，他们的骄傲，就是我们共同的骄傲。我们祝福每一个人，也期待每一个人的祝福。”

　　近日，代表帕拉丁车队参加2005年第27届达喀尔拉力赛的正选车手即将产生，四位车手在训练中的综合表现，将决定他们能否最终入选的资格。“不论是谁入选，我们都是满意的。谁落选，我们都会非常遗憾，因为从技术和综合素质等各方面来衡量，四位预备车手都是现今国内汽车运动领域最出色的，代表了中国国内车手的最高水平。无论谁去达喀尔，他们都将会很好地执行比赛目标和计划。所以，我们很难取舍。但由于比赛的艰巨性，究竟谁能成为新的英雄，和卢宁军并肩征战，最终的决定权在他们的训练教练。”

　　达喀尔汽车拉力赛是现今世界上规模最大也最为艰险的汽车越野车拉力赛赛事，有汽车奥运会之称。这项比赛的创始人萨宾曾说："对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"11000多公里的复杂路况，考验的不仅仅是汽车的性能和车手的驾驶技术，对驾驶者意志的考验和体能的挑战，向自我和自然挑战正是其独具魅力之处。虽然每年跑完全程的车辆不到一半，但对于具有冒险和开拓精神的汽车制造企业和车手来说，这是勇士的乐园，这是冒险家的天堂，这是英雄的舞台。

　　达喀尔比赛作为一项汽车运动，这既是对汽车和驾驶水平的挑战，也是对人战胜自己的挑战。为中国赛车界走向世界积累经验、培养后备力量是郑州日产作为第一个参加达喀尔拉力赛的国内企业义不容辞的责任和义务，通过帕拉丁征战达喀尔车来激励中国车手勇于走向世界来展示中国汽车运动水平、张扬中国车手的光荣与梦想，将会成为普及汽车运动知识，丰富汽车文化的内涵的原动力。