刘世瑜

　　车市，最时髦的词汇依然是降价二字

　　11月8日，在亚运村汽车交易市场，记者看到，来自经销商的让利促销还在持续上演着。爱丽舍16V普漆型降1万，蒙迪欧2.0尊贵版市场价22.98万元，实际售价19.98万元，降价3万元。持续数月的汽车降价仍在进行，没有任何放缓或停止的迹象。汽车价格底线究竟在哪？降到何时才算完？

　　春节是个坎

　　“你要真想买车，春节前再来吧。”亚市的一位经销商为了笼络消费者，道出了实话，“10多年的卖车经验告诉我，春节前肯定还要狠降。”这位经销商十分肯定地说。“这样说是有依据的,第一，年底厂家为了清库存，要降价。其次，经销商为了完成任务，赢得年终返点，也将不惜赔本卖车。第三，2005年，中国将取消汽车保护政策，汽车进口将进一步放宽，势必对国内汽车市场造成巨大冲击，国内汽车厂家要想维护原有的市场，只有降价。基于这三点，年底降价是必然的。虽然，在时间上会有一定的延迟，但是到春节前，降价幅度就会稳定了。春节后，汽车价格应该会稳定一段时间，不会有太大的跌幅，所以，春节前买车比较划算。”

　　另一位经销商告诉笔者：“汽车是消费性商品，降价是趋势。只要买了车，就会贬值。不过我说的降价，指的是生产厂家技术改进，管理水平提高等原因，生产成本下降而形成降价空间。现在国内的情况不是这样，是市场不成熟，某些厂家和经销商恶性竞争造成的。大幅降价给消费者造成了心理压力，导致消费者持币不购和待购。汽车市场出现了车价越降，越不买车的恶性循环，消费者购买欲越低，车卖越不出去，只有再降价。所以，只有当车市复苏，国内车市大幅降价的现象才会有所缓解。我对今年车市回暖已经不抱希望了。”

　　这位经销商认为，最近一段时间，车价与前几个月相比，已经稳定多了。车市绝大部分车型都没有太大的跌幅。但是，年底到春节这段时间，车价应该还会大幅下调。

　　厂家之过

　　“汽车市场造成现在这种局面，厂家是有责任的。”一位经销商感慨地说。对于降价，虽然经销商有不可推卸的责任，但导致目前车市降价不卖车的情况，主要责任在厂家。因为，车价偏高，使得经销商销售压力过大。这在初期还不显，因为当时的消费者比较盲目，购买欲高。渐渐的，消费者理智了，厂家发现市场购买力低了，于是降价，刺激消费。再过一段时间，销售不行了，厂家再降。而经销商为了完成任务，在保障利润的同时为争取年终返点，也开始暗地搞优惠、促销。就这样厂家降完，经销商降，经销商降完，厂家再降。三番两次地降价，消费者心理受到打击，开始持币待购，最后导致消费者对汽车消费彻底失去信心。

　　经销商在降价过程中，始终被厂家牵着鼻子走，又不敢开罪自己的衣食父母，至于汽车价格底线到底在哪，只有汽车厂家自己清楚。只要厂家不摊出价格底线这张牌，为难的永远是经销商，因为销售压力在经销商，而价格主动权却在厂家手里。不过，厂家离摊牌已经为时不远。持续降价，早晚让汽车底价有水落石出的一天，车价像这样降下去，露出底价的日子将不会太远，到那时，最难受的就不是经销商，而是厂家。

　　中高档车利润空间仍很大

　　轮番降价，汽车的利润空间到底还有多大？几位经销商向笔者道出了心里话。

　　“微车价格低，所以利润空间很小。几番降价，微车价格已接近成本。这款29990元的车，在不减少原有车型功能的情况下，已经将配置降到最低，如果再降价，那厂家就只有减车轮子，改摩托车了。”一位微车经销商带着一脸的无奈，诙谐地说。

　　曾几何时，在刚刚春暖花开的中国汽车市场, 微车厂家如雨后春笋般成长，低价格成为微车厂家的法宝。然而低价格、低利润也限制了微车厂家，它们只能成为汽车产业内最弱小的动物，任何一场灾害都能给他们带来致命伤害。今年的车市寒冬，让本来利薄的微车也一降再降，许多微车厂家几乎都是在赔本赚吆喝。

　　然而，作为中、高档车的生产厂家，却还没有在这场寒流中伤到要害。“别看降了这么多，中、高档车的利润仍很大。”一位专营中、高档轿车的经销商直言不讳地说，“中档轿车定价在15万～20万元之间，高档车定价在25万～30万元之间，中间有一个5万元的过渡，这是比较合理的。可是，中档车在25万元以上的，高档车在40万元以上的，比比皆是，定价太高了。”“中高档车的利润比低档车高，这很正常，也是应该的。但如果利润超出应当的范围，就不正常了。我不清楚一辆高档轿车的具体成本，但以我多年的从业经验，我敢肯定，国内中高档车的利润偏高。”另一位经销商对笔者说。“还有，虽然进口车有关税等种种制约，但进口车的利润率仍是最高的。奔驰SMART，在欧洲市场1万多欧元，也不过区区十几万人民币，可在国内市场要卖35万多。不过别急，等明年汽车保护政策取消，进口车降10万、8万的，一点不稀奇。”

　　过高定价，厂家这么做，还是为了保证他们的巨额利润。现在市场低迷，厂家为了刺激消费，实行降价，可在降价的同时，有些厂家为了保证利润，改变车的配置，有的甚至偷工减料，所以，降到最后，厂家保证的还是自己的最大利益，为难的是经销商，受害的是消费者。而轮番降价之后，厂家的利润是保住了，却毁了厂家的形象，失去了品牌影响力。

　　汽车降价这场暴风雪是不会在寒冬车市里休止，只有等到春天来临，然而，车市的春天离我们仍是那样的遥远。