在中国的汽车业界，有关自有品牌的去向总是长盛不衰的话题。中国汽车工业协会最近公布了一份排行榜，其中列举了今年1到9月主要轿车品牌市场占有率的前15位，不过仔细辨识这份榜单就不难发现，能够挤进前10名的自有品牌却只有一个，这就是排在第4位的夏利，在它前面的是桑塔纳、捷达和雅阁。这是一个对国人来说多少有些尴尬的现实，不过对于夏利车而言，倒是对自身品牌价值的一个有力证明。毕竟，“夏利”这个被国家工商总局认定的中国“驰名商标”已经走过了18年的光景，在夏利第一百万台轿车下线后的今天，依然能保持如此旺盛的市场活力，其实是这个品牌的胜利。

　　联想到一段时间以来有关“国民车”的争论始终不绝于耳，希望将自己定位于国民车的汽车品牌也并不少见，但大多有点“一厢情愿”，因为有一个基本的事实不能被忽略——什么样的车才称得上是国民车，还得国民说了算；除了需要具备一些软硬件上的指标，“国民车”首先需要用数字来说话。因此，尽管有人认为现在的市场仍未成熟、谈国民车是一种奢望，但是，在已经明确提出打造“国民车”概念的汽车品牌中，夏利却称得上有很好的基础，至少，它可观的销量是国人“买”出来的。

　　当然，市场占有量数一数二的桑塔纳、捷达也是成功的，但它们缺乏“民族血统”的底气。在人们看来，自有品牌应该是国民车必备的条件。事实上，各个汽车大国的国民车都是自己国家的自有品牌，德国的国民车是大众的甲壳虫、高尔夫，美国人开得最多的是福特汽车，意大利盛行的是该国制造的菲亚特，法国人喜欢的是雷诺，当然日本的丰田和韩国的现代也顺利地成为其国民车的首选。那么，作为民族品牌，如今自主研发，而且同样在销量上有着优势的夏利是否就能承担起“国民车”的重任呢？

　　所谓“国民车”，就是看它是否真正为满足大部分国民需求所造。亨利.福特制造福特T型国民车时的目标是要生产“农民买得起、可拆可装的汽车，可以开着它去赶集，也可以

　　开着它去锯木头，耕地或碾磨粮食”；而“更多，更好，更便宜”则成为其生产汽车的理念。

　　夏利车在市场驰骋了18年、拥有10万台的年销量，70万台的保有量，这是一笔很大的财富，它一度就是人们买得起也用得好的轿车代名词，很多人对夏利是有感情的。汽车进入家庭的进程中，夏利车功不可没，如果要说满足人们的需求，夏利肯定有相当的底气。可能一个迫在眉睫的问题是，夏利车如何顺利地完成现阶段的更新换代。如果要让原有的夏利老用户和更多的新用户对夏利的“国民车”身份说了算，那么上市不久的夏利N3就肩负着维系夏利品牌忠诚度的使命。不过，新夏利“省钱、省心、省时”的“三省”造车理念也是冲着“国民车”的模式去做的。一些业内人士曾经称国民车应该符合国民的审美需求，有民族的特色，还要具备现代感的配置、体现人性化等等。如果说老夏利在这方面多少有一些差距的话，如今变得厚实、时尚的夏利N3可以说改进得卓有成效。而且，由于其售价覆盖了老款夏利的价位，新夏利事实上全面提升了自己的竞争实力。

　　国民车并非是一个刻意打造就能冠名的头衔，也不是通过炒作就能戴上的光环，它只应该是多数车民选择的一种结果。在国民车的问题上，国民具有真正的话语权。只有适合大众的特点，真正受到国民的喜爱，并且是为千家万户所购买的汽车品牌，“国民车”的称号才会落到它的头上。世界上曾经和正在充当国民车角色的汽车品牌，都是经受长时间市场选择的结果，它们之所以能有如此的地位，乃是国民所赋予的。当然，如果说国民是唯一的评委，那么这个结果的体现终究要落到市场占有率上来。作为中国目前产销量最大的经济型轿车，而且是最具国民化特质、同时也在不停进步中的自有品牌，夏利称得上是争做“国民车”最具优势的选手，因为它的市场成就是用户认可的结果。我们希望出现更多夏利这样的自有品牌，它们所需要的是一些努力，一点时间，一份信任，便有可能成为用户认可的国民车。