在昨天的市政府新闻发布会上，围绕着市民关注的排堵保畅话题，市政府发言人焦扬和市建委主任熊建平、市城市交通管理局局长卞百平、市市政工程管理局局长杨沛田、市交巡警总队总队长朱伟民一一作答。

　　一号线北延伸段间隔9分钟

　　记者：根据介绍，上海今年年内要确保一号线北延伸段的通车，但是新客站的客流量较大，有关部门是否有所考虑？

　　卞百平：一号线北延伸段确定年底能试运行。北延伸段的试运行，力争间隔在九分钟内。我们也考虑到了新客站流量较大的问题，包括进出口怎么安排，地面公交如何匹配，公交线网如何进一步合理化等，都在考虑之中。

　　2007年，市民订车3分钟到

　　记者：年内要建成出租车服务平台，这个平台与目前的五大调度平台如何衔接？

　　卞百平：现在出租车以扬招为主，这种做法弊端多，如占用道路、影响环保、影响道路秩序等。国际上一些发达国家的出租车调度不是扬招为主。随着轨道交通的发展，出租车运营管理上要加强调度。调度平台是和大众、强生、巴士等有关企业一起来做，今年入网4000辆，以后每年增加，2007年底全部入网。与此配套，作为今年市政府实事，要建350个停车点，使500米到800米内有泊车点或扬招点。到2007年底，可通过网上或电话要车，我想如果在三分钟内有车到，市民是可以承受的。

　　电调逐步代替扬招

　　记者：听说上海新造了一批候客点，使用率不高，有些候客点的灯已经坏了，请问怎么办？

　　卞百平：大众、强生、巴士都有电调系统，这些系统本身有量的局限，占整个调度量的比例不很高。遇到节假日、下雨天，是电调总量的呼叫高峰，现在实际调度方面在考虑高峰时段一分钟有多少电话进来，以满足电调需求。

　　延安高架收费站取消正在商谈

　　记者：有媒体报道，虹桥机场出来上延安高架的收费口年内将要取消，请证实。

　　杨沛田：虹桥机场出来延安路收费口的设立，在延安高架建成时就有了，是历史遗留下来的，当时还有几座桥梁和隧道也是收费的。后来为了保证城市交通更加畅通，取消了桥梁和隧道的收费，并在每辆车里收了城市道路贷款建设通行费。因为是社会投资建造的高架，对历史遗留的延安路收费口该不该保存以及怎样保存，现在正在商谈、研究之中，具体什么时候谈成，这件事就会比较圆满地解决。

　　作者：本报记者洪梅芬 郑红