从低档到高档，中国轿车无一幸免地委身降价，经销商们连叫日子不好过。当厂家纷纷开始反思年初定下的销量目标与大量库存之间的差距时，东风本田汽车(武汉)有限公司却于日前宣布启动扩产计划，将其产能在未来一年内扩大3倍。东风本田扩产11月8日，中国东风汽车公司与日本Honda联合在中国武汉和日本东京同日宣布：在中国合资成立的东风本田汽车牗武汉牘有限公司将启动扩产计划。此次扩产计划将于2006年初之前将东风本田的生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆。扩建工程计划今年之内开始，投资额约为28亿元人民币。此次的产能扩大，东风本田将引入包括Civic轿车在内的新车型。

　　扩产的不仅仅是东风本田，广州本田也在加紧扩产中。据了解，广州本田计划在现有工厂以东的广州市增城地区建设第二工厂，新工厂的年生产能力也为12万辆，总投资额预计达22亿元人民币，工厂计划于2006年下半年建成投产。新工厂的建成将使广州本田的年生产能力由现在的24万辆扩大到36万辆。此外，日本Honda与广州汽车集团、东风汽车公司在广州市合资成立的出口产品生产基地本田汽车(中国)有限公司也正在建设之中，计划产能为5万辆。

　　到2006年，Honda在中国的汽车生产能力将由现在的年产27万辆(广州本田24万辆、东风本田3万辆)扩大到53万辆(广州本田36万辆、东风本田12万辆、出口工厂5万辆)，产能扩大将近一倍。看来日本本田要将中国打造为继美国、英国、泰国生产基地之后的第四大海外生产基地。

　　成本控制再现神通？

　　扩产其实是每个汽车厂家都想做的一件事情，然而在目前的市场情况下，却没有几个厂家敢像本田这样大胆行动。

　　有数据显示，从9、10月以来，中国的汽车产销量在保持相对低速增长的同时，汽车产量首度低于销量。在已经过去的10个月中，大多数厂商只完成了全年销售计划的60%，要在剩下的两个月里完成年初的销售目标基本无望。国家统计局也相应下调了全年轿车增长预测。其中，全年轿车产量预测由282万辆调整为239万辆，减少43万辆；全年轿车生产增长率预测由原来的40%调整为18%，降低22个百分点。减产在静悄悄地进行，即使是跨国公司也不例外。虽然中国的汽车工业仍处于高速发展时期，但离成熟市场的平稳时期还有相当的距离。有专家预测，未来两到三年里市场都将持续目前的低温情况。而本田恰恰就要在未来两年内将产能几乎再翻一番，本田的勇气源自何处？

　　对成本的成功控制或许是其信心的源泉。据记者了解，本田对于成本的控制可用“抠门”来形容。在广州本田子公司里，对于各种生产资料是竭尽所能地物尽其用，据称，仅投资成本一项，广州本田就比其他企业节省了一半多。此外，在工人工资、技术培训、物流管理等方面，广州本田的成本都比竞争对手低。

　　“生来即小”策略是本田汽车为进入发展中国家专门制定的，本田总裁曾解释说：本田总是从相对低额投资的较小规模经营开始，此后随着当地需求量的增长、新的合作关系的建立而逐步壮大。本田这一策略在巴西、泰国、土耳其等国家都取得了成功。广州本田的成功也得益于本田此策略。看来“精益生产”不光只有日本丰田公司在应用，其他的日本汽车厂商也在广泛借鉴。

　　产能放空之忧目前，包括市场领军人物大众汽车和通用汽车在内的国内合资企业都在静悄悄地调整产销计划。即使日本本田在广州本田身上成功控制了成本，并且这种做法也会应用到东风本田的生产管理里，但是如此迅猛的扩张仍然让业内为其感到担忧。并且，产能的扩大，新工厂的建立，已经使业内对本田下一步将如何引进车型感到了迷惑。

　　本田是否会最终导致产能大量放空呢？本田方面认为，尽管中国市场销售放缓，但与去年同比仍有20%的增速。本田对中国市场的长期预期仍保持乐观。

　　业内认为，与大众2007年实现中国市场136万产能，通用到2008年形成的160万产能相比，本田将要形成的53万的产能风险相对还比较小。

　　本田与其他国际汽车巨头在中国市场新一轮的争战已不可避免。

　　未来几年内竞争态势将越发白热化，市场将会检验本田的扩张行动。

　　原作者：陶倩