-本报记者 李纲 特约试手 sugo／联合撰稿 摄影／记者 李纲

　　自2003年7月上市以来，BMW创新大5系列已获无数国际大奖：

　　2003

　　德国商业发明大奖

　　最佳发明奖——法国 L’Aotpmobile Magazine

　　2004

　　最佳科技大奖——美国Automobile Magazine

　　最佳新技术奖——加拿大汽车新闻工作者协会

　　国际汽车造型奖

　　最佳豪华车款——Money Magazine

　　同级车款最佳房车——富比士杂志年度汽车购买指南

　　汽车指南奖章——美国汽车协会?穴AAA?雪，连续三年获奖

　　年度科技之星——美国汽车杂志Automobile Magazine

　　年德国iF杰出设计大奖

　　美国芝加哥雅典娜博物馆“建筑与设计大奖”

　　为庆祝国产宝马销量破万，宝马公司携众经销商在全国范围内举办了主题为“激情驾驭、任你体验”的大规模试乘试驾活动。小编们测试的国产华晨宝马5系及3系就是由宝马湖北地区特许经销商武汉宝泽提供，并在风景秀丽的东湖之畔做了详尽路试。

　　试车会现场，初见亦或再会的车迷朋友们一睹新5系的芳容，“哗”字已掩盖了所有的溢美之词。没有太多的语言往往意味着惊艳！绝对惊艳！

　　沉迷于BMW(宝马)品牌魅力，而对其过于保守的车身造型始终颇有微词的消费群体这次终可出手了！在BMW集团设计总监Mr.Chris Bangle具有革命性的设计美学指导下，BMW创新大5系采用大胆清晰的线条，勾勒了其极具动感时尚的造型，每一处细节绝对考究，前卫而不张扬，激情而不失内。以“移动艺术品”作为申诉主张的BMW 创新大5系揉和动力、美学与操控于一体，刹那间就能激发你对一部车所有的想象，它将有形的独特个性贯彻到每一处最微妙的细节。从1972年首度问世的E20 5 Series始，30年来历经E28、E34和E39，而现行的E60车款无疑是5系史上最具视觉冲击张力的车型，而重要的是它传承了5系典范意义的操控与优良的乘坐舒适性。

　　Part 外观

　　稳重大气 不失动感气息

　　新5系的整体造型手法上相似于7系和Z4，圆滑而又随处可见锐利的线条。两只不规则流线新型氙气头灯造型尖锐，并向上扬起，如豹鹰炯炯有神，成就了新5系前脸最具特征的一处。灯胆仍采用老款E39的光圈式设计，放大的水箱护罩与下方保险杠相连接，增加了前脸的整体性。新5系取消了黑色的车门防擦装饰条，后门门缘也被移至轮拱前方，另外车门把手也改为现今流行的握把形式。红白相间的尾灯组与前车灯相呼应，煞是好看，而且辨识性很高。尾部运用钣件褶皱处理出来的尾唇表露了稳重之下的些许运动气息，而以往隐藏式的尾鼓也被改为清晰可见的不锈钢双出设计。

　　Part B内饰

　　奢华铺陈 I-Drive当道

　　内装部分，新5系很大程度上移植了7系的设计。TWO-TONE上深下浅的双色搭配体现了量好的层次感。再以木纹饰板环绕车室，方向盘及座椅部分则使用透气真皮包裹，视觉效果颇为优雅。盾型方向盘与Z4相似，整合影音咨讯等功能于一体，美观实用。归功于i-Drive系统的设计，中控台十分简洁，除了旋转式的空调按扭，并不容易找到其他烦琐的按键布置。所有音响、卫星导航、悬挂系统、引擎工作状况、易损零件磨损程度等都已囊括在i-Drive系统。透过此系统而遍布车身的高科技之作更是BMW 新5系的价值所在。它已脱离传统印象中对于艺术品的定义，除了视觉冲击，BMW带给你更多的是由表及里的深层次内涵。

　　Part C 动力

　　电光火石 快的有理

　　引擎根据进气方式的不同可分为两种，一种是turbo(涡轮增压引擎)，另一种则是NA(自然吸气引擎)。如果说保时捷、斯巴鲁代表了最尖端最成熟的涡轮增压技术，那么始终坚持直列缸体布置形式的BMW在NA引擎领域绝对是最完美的奏乐者。除上述的520i、530i，还有另一款并未在华晨宝马生产的525i三者均采用了直列六缸双顶置凸轮轴引擎，透过双可变气门正时控制系统(Bi-VANOS)加持，2.0L车款最大输出功率和扭矩分别为170ps／6100rpm、210N.M／3500rpm。而排量为2979cc的直六3.0L引擎最大输出功率涨至230ps／5900rpm，最大扭矩责为300N.M／3500rpm。230ps马力推动1580kg的自重，马力重量比为6.9kg／1ps。这样的数据显得530i在公路上表现得很有杀戮性。相对与E39系列，E60(即新5系)的动力单元并没有变动。而国外专业汽车媒体通过实地测试得出E60 530i零到一百的加速时间为7.0s左右，我们在湖畔直道测试的数据也在8.0s以内，很明显要快过E39系列。其中缘由便是E60 530i运用了更多的轻量化材质，在整车自重上比E39款轻了至少75kg。按照“多1000ps不如少1000kg的自重”的说法，E60快得有理。另外，带有steptronic带有手动换档模式的6速自动变速箱在其间也发挥了大作用。在现代轿车领域，传统印象中自重越大车子稳定性能越高的说法已经落伍，BMW也通过轻量化材质的广泛铺陈验证了其不科学性。同样，有传动艺术家之称的AUDI在新A8 W12 6.0车款上采用ASF全铝合金车身，自重亦不超过2000kg。实地测试中试车组也早已认同通过电子科技的应用，轻量化底盘不论在高速或者是弯道的表现都要优于旧者，而此外轻量化底盘在保证了稳定性的同时，也极大了提高了大尺寸车身的灵活机动性，也就是说赋予了更多操控乐趣。

　　Part D 舒适性

　　无话可说的动态稳定系统

　　E60 530i底盘区域涵盖了诸多利于体现性能的科技铺陈。譬如主动式转向系统，可依车速高低自动增减前轮转向角度，让车子在任何车速下都有最佳的转向反应。BMW堪称厉害的动态稳定控制系统自然是不可不提，此系统会随时与动态防倾控制系统(过弯时可抑制车身侧倾)连接，在接受各项车况讯息后，以100次／1s的频率计算出最佳的稳定力分配，并借此达到最佳的驾乘稳定性。E60 530i的行驶稳定性跟舒适性无可挑剔！

　　Part E 测试

　　宝马是拿来开的！

　　活动方安排的场地并不利于高速测试。这是一条封闭的林荫道(临时用作试车)，多弯是其一大特征，而且弯道的形式富于变化，甚至罗列了发夹弯以外的所有弯道。另外刷黑的柏油路面提供了极高的摩擦力。不求高速！因为530i经过限速之后极速亦可达250km／h，可以想象以这个速度或者更高的速度攻占环行跑道也不是特别有难度的事。而这样的场地倒能令我们充分享受BMW的操控乐趣。直列六缸引擎具有很高的灵敏性和和谐性，怠速时噪音很小，而空踩，指针便愉快扬升，运转细腻精致。声浪相对3系稍欠渲染力。毕竟这是一款注重商务领域的高档轿车，过多的性能气息并不合适。之前试过的电子节气门车型通常都有反应迟滞的弊端，脚到而动力输出总是要慢上半拍，而在所有的BMW车系，这个问题都不存在。BMW精湛的造车工艺并非浪得虚名。透过6速自动变速箱，E60 530i动力输出直接，没有丁点迟疑，而且kick down反应很有水准。试车现场，小编就是对其前段加速性能拿捏不准，大脚油门高速冲出，惊了四座！除此以外，印象最为深刻的是其优秀的底盘表现。方向盘很粘手，转动力度拿捏得当，主动式转向系统在试驾中提高了辟弯时的动作利落性。德制技术挂帅的底盘炉火纯青，在切过每一个弯点之后，底盘都能牢牢得将地面吸附，尾部的跟进效果也很明显。轻量化底盘的优势在这些弯道将优势发挥得淋漓尽致。这和以前的试车是一种截然不同的感受。其实此次试车的时间较之前是相当宽裕的，但试驾完毕心里却委实有些不愿意离座。小编们强烈期待着下次的BMW试驾活动，以挖掘更多BMW的独特魅力与性能精髓。

　　借这次宝马试车会，本报试车组对BMW车系来了一次小通杀。为了让消费者充分领略BMW的极致魅力，代理商也是很大度的将325i、520i和530i悉数奉上。除了此次530i的试驾报告，我们也特别追加了ETCC(英国房车锦标赛)参赛车种325i的试驾报告，试车组也将于近期呈现给众读者。

　　华晨宝马530i性能参数：

　　基本参数： 　 　

　　驱动形式 　 前驱 最高车速km／h 　 245 油耗L／100km 　 9.9 主要尺寸与质量： 　 　

　　长／宽／高mm 　 4841／1846／1468 轴距mm 　 2888 后备箱体积m3 　 520升 发动机参数： 　 　

　　发动机型式 直6汽油发动机，四气门技术，

　　双凸轮轴可变气门正时控制系统

　　(Double-VANOS )，

　　数字式电子发动机管理系统DME 气缸数 　 六缸排量mL 　 2979 点火方式 　 多点电喷 最大功率kw 　 170／5900 最大扭矩N.M 　 300／3500

　　0-100Km／h加速时间?穴s?雪 　 7.1 排放 标准欧洲Ⅳ 底盘参数： 　 　

　　变速器型式 　 Steptronic六速自动变速箱 悬架前／后 　 双球节控制臂前悬挂系统 铝质整体后车桥转向器型式 　 助力转向 轮胎类型与规格km／h 　 225／50 R17 车身参数： 　 　

　　车门数 　 4 座位数 　 5 其他： 　 　

　　国内参考价格万元人民币 　 69.8　可选颜色 　 雪山白、东方蓝、泰坦银、银灰、宝石青、牛津绿、深幽蓝