10月份的轿车产销数据新鲜出炉了。和9月份相比，不仅厂家的排名有了新的变化，而且各个品牌的排名也有了新的变化：一汽大众单月销量超过上海大众，今年首次登上冠军宝座，北京现代一举超过上海通用，10月销量居第四位，累计销量居第五位；捷达重新成为单一品牌销量冠军……

　　事实上，从6月份开始，厂家和车型之间的月销量排名就一直处于动荡之中，冠军称号几易其手。用鲁迅先生一句诗来形容，就是“城头变幻大王旗”，直把人看得眼花缭乱。

　　有意思的是，在这种旗帜变幻之间，汽车厂家的情绪也处于大起大落之中。当月销量大幅上升了，厂家的公关部便忙不迭地给媒体发传真，有些过分的厂家还借机攻击对手；当月销量大幅下降了，原来那些牛哄哄的汽车老总们也开始收声了。

　　自己取得了好成绩，肯定要拼命宣传，这本来也是一件正常的事情。特别是在车市形势不太妙的情况下，产销数据反映的是一个企业持续经营的能力，也是给消费者信心的重要表现。但遗憾的是，一旦这种“数据情结”过于沉重，有的厂家便开始在数字上大做文章，通俗点说就是“做马”。

　　本人掌握的一份材料表明，某个月，一主流轿车厂家在当月25日前每天的新车出厂量基本上维持在800辆至1100辆之间，但25日之后，新车的发车量明显增加，29日达到了3398辆，30日竟然达到了4785辆！明眼人一看就知道，29日、30日发出的车是不可能到达消费者手中的，但按照目前的统计标准，8000余辆新车已经销出去了！厂家的脸面终于保住了，那么遭殃的又是谁呢？不用问，是经销商，因为厂家把货都压给他们了。

　　临近年底，为了实现年初定下的产销目标，一些厂家“做马”的积极性更加高涨，将大量库存压给经销商。经销商当然是有苦说不出———如果你不替厂家分担库存，年底的返利就拿不到了。据知情人士透露，一家汽车公司在经销商手中的库存已超过4万辆，而全行业的库存保守地估计也在20万辆以上，这将成为明年车市的一颗“定时炸弹”。

　　正是上面那个厂家，在销量冲上去之后，公司有关负责人在一次新闻发布会上满怀深情地说：“没有广大经销商的支持，我们不可能取得这么好的销售业绩。”在场的媒体记者都忍不住笑起来。因为他说了一句大实话。文/佐卿