一直呈“井喷”式发展的我国汽车市场，在2004年似乎遭遇了一股猝不及防的持续“寒流”：市场在年初起笔就不尴不尬。尽管在前两个月，许多厂商频频降价造势，但市场总销量增长速度却与去年同期下降至少100%。接着，4月份，几大轿车厂商市场销量均不同程度地减少，减幅最大的近超过30%；而更要命的是，过去5月黄金周大批量提车的势头不仅今年没有出现，而且还不增反减，被业内人士叹为“黑色5月”；而正所谓祸不单行，在传统汽车销售旺季的金九银十，尽管各大厂商降价、促销忙得不亦乐乎，但市场似乎纹丝不动，增长继续放缓。据有关统计数据显示，9月份全国乘用车的销量为207，224辆，虽然比上月增长了11.63%，似有复苏迹象，但同比却出现了今年以来的首次下降，降幅为2.19%。到了10月，中国轿车市场同比、环比首次同时出现负增长。

　　面对行业的整体低迷，许多汽车厂商多少有些无所适从，要么赶紧调整生产计划，要么除了降价还是降价。而事实上，大势不好之时，往往就是市场格局发生震荡，厂商座次重新排定的关键时期。反观2004年中国汽车市场，大悲者不计其数，而大喜也不乏其人。根据有关统计，前3季度，占国产轿车销量3/4的国内10大轿车厂家，一方面，南北两个大众和天津一汽夏利、神龙汽车4家同比销售出现负增长，上海大众和一汽大众分别下降7.96和2.98个百分点，另两家分别下降27.25和18..72个百分点；而另一方面，有的厂商却高速增长。北京现代前3季度轿车增长153.96%；广州本田增长69.53%；上海通用增长48.76%；奇瑞汽车增长43.34%。其中，最富有神话色彩的是，北京现代的伊兰特上市仅仅10个月，就以一个又一个的历史突破，成为行业持续低迷下的一面旗帜。

　　通过市场整体描述，以及汽车厂商整体业绩的横向比较，再结合主流车型的不同市场表现，往往就能发掘出一个企业和产品之所以成败的关键。我们不妨以几个家用主流车型--凯越、花冠、宝来、威驰、福美来、飞度和伊兰特等的销量表现，希望能探讨出一些规律性和启发性的因素，作为我们应对风险和迎来良性增长的参照。

　　伊兰特、飞度逆势飞扬

　　飞度的加价新闻为飞度的知名度增色不少，再凭借其产品优势，飞度成为2004家用轿车市场不多的逆势飞扬者。1月份，飞度的销量为2264辆。随后，迅速上升到2月的4799辆，在经过3个月的巩固后，在6月终于突破7000辆大关。尽管从绝对销量来说，飞度还不及凯越，但其增长速度和态势，却远远高于后者，也高于行业平均水平。

　　在家用轿车所有主力车型中，伊兰特的一路狂飙可谓让人叹为观止。也许，伊兰特由于产能的限制，在2004年的开局起笔并不高，只有2264辆的销量。但惊人地是，伊兰特一直保持了1000-2000辆的速度递增发展，5月份，伊兰特销量就达到8622辆。今年8月，伊兰特已在同级别车市中排名第一，占有超过15%的市场份额；而9月，伊兰特销量再次取得历史性的突破，达到12087辆；而10月，伊兰特销量再创历史新高，达到13143辆。伊兰特的增长速度几乎呈几何式上升态势，迅速抢得并坐稳“新四军”第一的位置。

　　伊兰特的一路狂飙、步步为营，不仅因为其产品卓越和其科学的价格策略，更与北京现代可持续发展的宏大部署分不开的。当其把与全球化同步的技术和本地化的价格成本服务相结合，竞争力便日益显现。因此，从2004年家用市场几大主流车型市场业绩回顾来看，伊兰特当仁不让地拔得头筹。

　　随着2005年中国将取消汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，消费者普遍认为轿车的价格能进一步下降，此外，新汽车消费信贷等政策的出台，新车型的不断推出、油价的不断上涨，使得消费者均认为不利于短期内购车。但是，正所谓没有不好的市场，只有不好的企业。只要我们拥有牢固的基础，再加上灵活得当的策略。在乱世之时，往往也是自己脱颖而出的最佳时机。伊兰特就是最好的证明。