降价 一箭双雕

　　事实上，每年第四季度往往是当年中最繁忙、最紧张的时段，这段时间内厂家要冲刺全年销售目标，经销商也要想方设法多卖车拿厂家返利，因此，年末车市价格战再度激化不可避免。

　　在“价格”敏感度最高的经济型轿车市场，由于北京现代的“发飙”，几近10万元的伊兰特让经济型轿车再度集体“落水”，多款车价在无奈中下调了数千元。10月26日，南京菲亚特宣布推出全新的普及型轿车———派力奥1.5EX，售价仅6.68万元；而长安铃木的羚羊OK是低端的三厢中级车，整个产品线的价格从5.98万至8.98万元。日前，记者从长安铃木经销商处了解到，为冲击全年6800辆的市场目标，羚羊全线车型已降价优惠，其中最高优惠幅度为5000元，最低2000元；至于热门车型“千里马”，也在上顶下压的困境中选择了“降价优惠”，据悉，千里马1.3手动型(普通漆)包牌价更跌破8万元价位，低至7.98万元，仅比正常净车价高2000元。

　　另外，在中级车市，一向价格坚挺的赛纳在不事张扬中降价近3万元。

　　而在豪华车市，天籁率先低价冲市，紧接着奥迪、宝马等竞相降价，高档车降价潮逐渐蔓延开来。奥迪在天籁上市三天后，就低下了高贵的头，全线产品价格大幅下调，降幅从2万至6.5万元不等；与此同时，宝马也出现了“暗降”1.5万元的价格缺口。

　　此外，价格相对稳定的SUV、MPV市场，也难抵“降价”狂潮。阁瑞斯的中高档系列“跳水”3万元；江淮瑞风平均降幅15%；JEEP4700高台跳水，使得同为4.7升排量、售价为40多万元以上的丰田陆地巡洋舰和霸道面临着巨大的价格压力。

　　与往年不同的是，今年汽车降价幅度之大，范围之广耐人寻味。有业内分析人士认为，今年初各厂家制定了雄心壮志的销售目标，没想到中国的汽车业却进入了冰冻期。车市的低迷逼迫众多车型纷纷降价，因此，年末降价，可谓一箭双雕，既为今年车市的最后一搏，更为明年抢占市场做好铺垫。

　　新车 提前热身

　　与往年相比，今年年末新车上市显得热闹非凡，众厂商一改往年对新车“掖着藏着”的习惯做法，迫不及待地亮出了这张王牌。

　　最典型的就是北京现代，原定于12月上市的国产“途胜”以“进口车”的方式完成了首次亮相。尽管要等到明年2月份国产途胜才开始正式进行市场销售，但北京现代已经明显意识到，如果按原计划推进，在欧蓝德、东风本田CRV、翼虎等强劲对手的猛烈攻势之下，势必将这一市场拱手让人，对明年销售极其不利。反复斟酌之后，北京现代最终“先发制人”。

　　另外，记者从上海大众证实，尚未谋面的MPV“途安”已于近日开始正式接受消费者预订，虽然上海大众并没有透露途安具体上市时间。不过，明眼人都看得出，“途安”肩负重任，“车型更新缓慢”一直是上海大众的“软肋”，“途安”急急上阵，自然要勇做一回激活市场的“枪手”。

　　与上海大众一直铆着劲的上海通用，也在上月底推出了一款“两厢中级车”———凯越HRV。分析这款车出炉的背景，赛欧车型略显老态，虽然几度易价，但销量难与去年媲美；凯越虽在上半年创下了佳绩，但受到伊兰特、索纳塔、蒙迪欧等多款对手的打压，销量也一度有所下滑。

　　显然，HRV出道，也是上海通用“一石二鸟”之计，定价13.68万元，摆明了要在中级车市场换个姿势重新插上一脚。

　　显然，三家汽车厂商之举颇有雷同之处，率先发力，通过“新车型”来瓦解对手阵营，从而稳定或扩大自已的地盘。有业内人士分析认为，2004年车市急剧降温，也导致部分企业出现了微增、持平，甚至出现了负增长。在单车利润微薄的趋势下，再加上各巨头的增资扩产，在2005年达到理想的市场份额是每个企业的必争之路。

　　由此可见，三家汽车厂商避开年初新车涌动的高峰期，赶在年底之前发兵，也算得上是为明年打一场“热身赛”。记者 赵文华