世界上第一辆保时捷911展出在1963年的德国法兰克福车展上，迄今为止已经历了41年十余次升级改款；其最新作品保时捷911 CARRERA S于今年6月投放欧洲市场，9月进入中国，预售价约139万元人民币。

　　在高速赛道连续奔跑十几圈之后，我们目瞪口呆地走下这辆保时捷911 CARRERA S。它出色的表现将新款保时捷的独具个性与价值彰显无遗；尽管仿古的圆形大灯并不能让人完全信服，但这一点与其内在的品质相比可以完全忽略不计。所有的信息都表明了911的进步，同时又保持着风冷时代具有的恒定与细腻。甚至车尾的那个字母S，都让人回想起逝去的那个时代，阐述着保时捷独特的果敢与卓越。

　　比996 TURBO更快

　　新款保时捷CARRERA S在像WAL TERROHRL这样的职业赛车手手中能够将潜力发挥到极致。这款德国车在环绕EIFEL森林的25公里NURBURGRING赛道上仅用了7分59秒，比上一代911快了将近20秒，这一点几乎让所有的高级跑车都为之折服。在我们的PAVIA短赛道上，CARRERA S的表现也让所有人都大吃一惊，它以1分20秒737的单圈时间刷新了996 TURBO创造的1分20秒803的纪录。除此外，997能够迅速进入角色，冲出起跑线的瞬间带来的眩晕决定了它将是你终生的选择。你不需要去适应离合，也不必调整刹车，它会主动地来适应你的驾驶风格。

　　997采用常规的控制模式，惟一的例外是行车电脑的控制按钮，它同时还是仪表盘上的记时器控制键。不过，与其说这是记时器，不如说是中控板上配备的一套运动型特殊记速系统；它能对车辆的主要参数进行控制调整，例如PSM电子稳定性管理系统，ABS防抱死制动系统以及油门踏板不同位置时蝴蝶阀的速度控制等。这个系统还能够提供对悬挂的调整；当车辆配置TIPTRONICS自动挡时，也是通过它来进入运动驾驶模式。

　　测试的这辆997配备了6挡手动变速箱，运动模式下可以使整个车身下降20毫米，这是由标配的PASM保时捷主动悬挂管理系统(PORSCHE ACTIVE SOSPENSlON MANAGEMENT)提供的附加功能。出色的赛道表现还应该归功于比PASM系统更加严格的专业配置车体构架，配合自动控制差速器和加强的横向稳定杆，之前这个系统只在911手动型上出现过。测试车辆的运动模式还包括专用的刹车系统PCCB保时捷复合碳陶瓷刹车片；这套昂贵的选配件提供直径更大的350mm通风式刹车盘，但重量反而减少了14公斤。在赛道上多次不同的制动测试中，强大的刹车系统表现出色而稳定。保时捷宣称除了性能优异外，这种刹车盘的使用寿命更长；不过如果只是在普通道路上行驶的话，陶瓷刹车就有些大材小用了。

　　CARRERA S配备了19英寸的轮毂，前轮周长增加了2.5%，后轮增加了5%；轮胎直径增大，轮胎接地面积也随之增加。加速测试中的值为1.09公斤，和2000年的四轮驱动911 TURBO相同。上一代车型由于转向不足在出弯时速度过慢，被迫中途加速，新款911不再存在这个烦恼。新型可变传动转向系统转向角度超过300，操作更灵活和直接。至少在柏油路面上，新款保时捷有能力与966 TURBO一较高下。0-100公里／小时的加速时间测试中，911 CARRERA S的表现甚至优于TURBO；不过到110公里／小时涡轮增压就开始占上风了。当然，动力总成；车重和传动系都会影响到测试结果。新的3.8升发动机拥有强劲的动力，不规则的输出扭矩曲线覆盖范围更广，运行时发出的低吼如同赛车般澎湃。保时捷没有忽略低速行驶的表现：在交通拥挤的道路中，6缸BOXER充分体现出它的灵活性，以6挡时速38公里游刃有余地穿行，能够毫不费力地提速。这似乎不可思议，但是CARRERA S就是这样让你不得不刮目相看。

　　文/凡君 摄/四轮