车市激烈竞争战线延伸 维修保养价格战即将引燃
历时１个月的汽车维修技能比赛为北京市汽车修理公司发现和储备了不少技术人才
上海大众从10月1日起宣布全面下调波罗和帕萨特的零配件价格，在其指定维修点，波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达25%，其中最高零配件降价幅度高达80%。
一个看似单一厂家的降价行动却引来了众多人的关注并可能由此引燃一场轰轰烈烈的“大火”……
大众率先发力
惠及人数有限
这次上海大众全面调低零配件价格，共涉及119个品种，规模之大、降幅之高，自称国内汽车业史无前例的第一次。
据了解，在此之前，已经有整车厂商开始降低零配件价格。今年8月份，海南马自达对包括普力马和福美来在内的多种零配件价格进行全面下调，平均下调幅度达到18%左右，最高降幅超过50%；9月中旬，东南汽车也宣布菱帅、得利卡、富利卡汽车配件降价，降幅最高近80%。由于品牌影响力和调整范围相对有限，此举在业内没有引起过多关注。
用大众自己的话说，上海大众已经拥有200多万辆的保有量。而这也意味着，此次调低零配件价格，将前所未有地惠及众多车主。可事实并不是这样，此次调低的仅仅是大众旗下的波罗和帕萨特的配件价格，而此两种车型的市场占有量和其大众品牌相比差之甚远。拥有该种车型的车主对其配件价格微辞甚多。
为了证实这一点，记者来到位于东南三环的十里河汽配城，在一家专门经营、维修帕萨特零配件的店面，询问了一下帕萨特B5保养的价格。“换原厂的机油三滤共多少钱？”
“保证您原厂的机油三滤一共188元。”店面负责人说。
而一家正规的维修保养站的价格是多少钱呢？400-450元。“尽管实际行动上让给消费者的并不多，但它的意义不可估量。或许真的是一场战争的导火线……”一位从业多年的汽车人说出了他的心理话。
通用及时跟进
服务内容更多
就在上海大众推出配件价格下调1个月后，同处上海的上海通用推出了更为实惠的保养服务。他们的具体内容是：任何一款别克车型的车主，当选定了“别克关怀”的“菜单式保养”套餐A后，你到任何一家别克特约售后服务中心做5000公里保养，除了更换原厂机滤和机油，还可以享受7大项、多达20余细项的免费检测，而这一切只需38分钟。这仅仅是一部分，车主更关心的价格也极诱人：赛欧118元、凯越138元、GL8和君威158元。
就此价格，记者到汽配城做了一番调查，和汽配城的价格几乎没有什么差别。试想一下，同样的价格出现在了专业维修站(4S店)，谁还会到汽配城去做保养呢？上海通用棋高一招的地方就在于此。把所有的通用客户用服务和价格拉回维修站，数量多了，利润自然也就出来了。相比之下上海通用的做法显然更高明、更实惠。
“售后服务对所有厂商来说都是一个必争的重要市场，为了维持配件供应体系的运转，肯定得允许配件厂商有自己的利润在里面，但长期来讲，企业规模上来后，单位成本要下降，这样产品才能保持高性价比和竞争力。”
一个不愿透露姓名的资深汽车人一针见血地指出了这场利益博弈中的利害关系，“把配件价格降低是趋势。依靠服务、依靠技术来吸引人才是最终的目的。”
维修站利润缩水
拼服务已成共识
其实仔细了解一下，在国内的汽车企业零配件价格暗藏着厂商巨大的利润。
据一项数据显示，在国外，整车厂商2000年实现总利润中有39%的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零配件利润率最高时可达40%左右。此次上海大众大幅降低零配件价格，意味着其利润缩水，利润直接让给了车主。这句话在京城的维修站得到了证实。以北京最大的上海大众某专卖店为例：原来维修保养帕萨特的利润可高达40%左右的利润，主机厂调整配件价格和限制其利润率后该维修站从帕萨特身上取得的利润只有原来的70%了。帕萨特保养一次，价格也从原来的520元左右，降到现在的400余元，也就是说车主的保养省下了至少100元，如果是维修换件，车主优惠的幅度会更大。
据了解，京城的一些4S店正着手准备主动将维修、保养工时费自行下降。“一来可以吸引更多的客户，二来借此打压其他4S店，重新洗洗牌。”
其实已经有4S店悄悄地把工时费降低了不少，只是不敢声张罢了。据了解，大众维修站的工时费大约在180元左右。有人断言：还能挤出1／3的水分。
市场竞争
最好的选择
就维修保养价格战是否已经开打一事，记者采访了北京市运输管理局汽车维修管理处副处长渠桦。
渠处长介绍：目前汽车配件市场，除了原厂件之外还有一些大型企业生产的同型号配件以及小厂生产的仿冒件，三者之间价格差别非常大。而同样是原厂件，价格也有差别，作为普通消费者很难识别。这一方面给那些集销售、售后服务、配件供应于一体的4S店垄断配件市场提供了理由，另一方面其他配件经销商、汽车维修商们也获得了极大的价格腾挪空间。
渠处长认为，汽车维修及配件价格居高不下与汽车的特殊性有关，部分配件价格偏高也与汽车新车型不断推出有关。还有更为重要的一点往往容易被人忽略，那就是进口配件与国产配件价格相差很大，国产化率越高配件价格就越低。就具体车型而言，零配件价格具有一定的周期性，新车型刚推出时，因汽车销量小，配件生产较少导致价格较高，一旦达到一定的量之后，配件生产增加后价格将较为便宜。“不管怎么说，最终是由市场来决定维修及配件价格。客户多价格自然可以高一些，因为人家相信你，没有客户，价格订得再高也白搭。”
配件维修价格战
其实已经开始
连续两周记者采访了多家多品牌的汽车维修站负责人。他们一致的意见是价格战肯定会打起来，但只有一家维修站的负责人对记者说已经开始了。而最乐观的一位则认为至少要到半年后才会开始。
其实优惠早已开始了，早在一年前各主机厂联合各自品牌的维修站开始了各种各样的优惠活动：像春季保养、黄金周检查、入冬前检测等等。
而车主更愿意看到的是更加实实在在的东西。记者问过多位车主，他们反映最强烈的就是普通保养价格过高，以一辆最常见的捷达车为例：到正规的4S店做一次保养要花300元左右，而到汽配城或路边店只要110元左右，相差了近200元。
如此大的差异问题出在哪儿呢？路边店的说法是我们只赚10元钱，根本就不要工时费，4S店工时赚钱，机油、三滤也赚钱；而4S店的说法是我们都是正厂配件，保证质量、保证服务，另外还有多达20余项的免费检查，成本高收费自然也高。
广州已经出现了车辆终身免工时费保养的做法，北京也有了工时费终身5折。
配件价格下调仅仅是个开始，今天汽车销售战的血腥，也许或者肯定就是明天维修保养、配件价格的翻版。
价格回归价值，这是市场经济的必然规律……
编者的话：事实上，现如今很多的消费者已经知道买车只是一次性支出，而用车则是一个长期的过程，用车成本实际上比买车要高得多。所以尽管车价一降再降也不能引起购车人的关注。消费者变得精明了。
车价再降，而维修保养的费用居高不下也会阻碍消费者的购车欲望。所以零配件降价才能让消费者降低用车成本，这样的降价更实在，消费者也才能得到更多实惠。
马元月／文并摄
