回顾国内车市发展历程，捷达、桑塔纳、富康等“老三样”无疑占有重要的地位，甚至可是说正是“老三样”开启了普通中国家庭的轿车梦。十余年来，“老三样”几乎垄断了国内轿车市场，在人们的眼里“老三样”成为一种符号，代表了一个汽车时代。

　　不可否认，“老三样”的形成有其独特的历史背景。当时国内汽车市场车型少，消费者的选择空间也比较窄，加上“老三样”自身的产品特征以及人们对于车的渴望，多种因素的参杂成就了“老三样”稳固的市场地位。

　　伴随国内车市竞争加剧，新车推出速度越来越快，与此同时，一场新老势力的较量随之拉开帷幕。在新老势力的交锋中，以福美来、凯越、伊兰特“新三样”为代表的中级车市新势力表现格外抢眼，其强劲的增势令同行为之侧目，有人说车市“新三样”的时代到来了。

　　最新统计数据显示，“新三样”中福美来第三季度的销量达到了14460辆，比前一个季度增长了19%，其中9月份达到6047辆，创历史新高；凯越在三季度继续保持月均销量7000余辆的成绩，表现比较稳健；而伊兰特则通过大幅降价将其9月的销量推到了1.2万辆的水平。凭借优异的销售业绩，“新三样”再度领跑中级车市。

　　业内人士表示，目前中级车市场上车型众多，而真正能够做到波澜不惊、始终处于销售增长态势也就只有“新三样”等数款车型，很有当年“老三样”的风范。而其他同级别车型的销量随着车市的冷暖交替，销量的波动性比较强。

　　在“新三样”等车市新势力的打压下，目前“老三样”的价位早已跌落至10万元以下，但是依旧不能挽回其市场份额的下降的颓势。从上半年的累计销量来看，虽然捷达的销量仍然名列第一，但是普桑和富康只能分别排在第3名和第9名。

　　可以说，“新三样”的优势其实也是当年“老三样”占领市场的制胜法宝，不过随着时代椒督，“老三样”已经在这些方面落后于“新三样”等车市新势力。“江山代有人才出”，“老三样”曾有的辉煌正日益黯淡，而“新三样”正以积极主动的姿态发力中级车市。从目前情况来看，“新三样”仍有很大的潜力可以挖掘。

　　其实，不论是“新三样”，还是“老三样”，它们能在一定的市场环境下引导车市发展潮流，关键原因就在于满足了众多普通消费者的需要，从“老三样”过渡到“新三样”已经是一种趋势，也是市场的选择。