中国车企转战海外 前3季度轿车出口增长324%
专题策划汪云青王灿彬 执行图/文王灿彬
前言
国内车市的不景气刺激了国内汽车企业纷纷转战海外市场。在刚刚过去的10月，这一现象表现得尤为突出：10月28日，上海汽车工业（集团）总公司正式收购双龙48.92％股份，从而将韩国第四大汽车生产商双龙收入囊中；奇瑞汽车10月份与马来西亚一公司达成合作协议，将在马来西亚推出奇瑞牌轿车，最终在该国组装，这将是继伊朗厂之外奇瑞在海外设立的第二个生产厂；东南汽车的50辆得利卡正式运往朝鲜。商用车和汽车零部件的出口更是频频见诸报端。种种迹象显示，国内汽车企业加速在海外布局。
近日，朝鲜政府向东南汽车订购50辆东南得利卡，从10月26日开始，50辆得利卡将通过丹东海关陆续销往朝鲜。这是东南汽车走出国门的开端。
汽车厂家：
走出国门靠三种模式
在国内汽车企业布局海外市场的过程中，初步可以划分为以下三种模式：一是纯粹的产品出口，这是国内大多数汽车企业的选择；二是以奇瑞为代表的在海外设厂；三是以上汽集团为代表的海外收购资本运作。其实这三种模式也没有截然分开，很多企业身兼其二或其三。
一、纯粹的产品出口
代表企业：奇瑞、北汽福田、长城、中兴、吉利等。
操作难度：★★
将产品直接出口到海外，这种形式操作较为简单，要求不高，也符合中国的贸易形式，其中汽车零部件的出口不计其数。而在整车领域，奇瑞、北汽福田、长城、中兴、吉利等并非声名显赫的汽车企业表现尤为突出。
今年前三季度，奇瑞轿车出口近4000辆，约占我国出口轿车的近一半。奇瑞公关部的张晨称，今年奇瑞汽车的出口目标为1万辆（不包括CKD）。
在轿车方面吉利汽车也表现不错，继今年5月3日，6辆由吉利自主生产的美人豹跑车出口后。6月18日，吉利又有300辆轿车运抵上海码头走向国外。吉利汽车今年出口计划是5000辆。
在商用车方面，北汽福田表现值得称道，9月23日，668辆福田汽车整装待发从天津塘沽港出发到叙利亚和阿尔及利亚等地，其中还包括50辆福田欧曼重卡，在此之前，福田汽车已经多次批量出口到东南亚和中东各国。2004年1~8月，据海关统计表明，福田汽车再次成为中国商用车出口第一；长城汽车今年更是达到一次出口2260辆的记录。
二、海外设厂
代表汽车：奇瑞等
操作难度：★★★★
经过一段时间的产品出口后，在出口市场当地设立工厂成为国内汽车企业的一种选择，这种模式可以充分利用当地的资源和市场，但风险远比单纯出口大。
这一点，民族汽车工业的代表奇瑞汽车又走在了前面，继与伊朗设立一期产能为3万辆的工厂后，今年又与马来西亚一公司达成协议，将在该地设厂生产奇瑞QQ等车。除了奇瑞外，福田等企业也计划海外进行CKD（散件组装）生产。
三、海外收购的资本运作
代表企业：上汽集团
操作难度：★★★★★
今年10月底上汽以5亿美元的代价收购双龙48.92％的股份，从而使双龙汽车成为上汽集团的一个棋子，在此之前，上汽以5970万美元的价格获得韩国大宇汽车10％的股份，今年初上汽又与英国罗孚汽车达成合作协议。
海外收购占领海外市场最为迅速，在这三种形式中堪称最高境界，操作难度也最高，除了资本外，更需要精通海外市场的管理人才。据悉，国内除了上汽外，国内另外一些颇具实力的汽车集团也在悄悄开始运作。上汽集团发言人薛浩接受本报记者采访时称，上汽的英文简称中SAIC中I就是“国际化运作”的意思，在经过引进来之后，上汽已经有实力“走出去”了，目前上汽在美国、日本、德国等发达国家设立了办事处，为在当地开展业务牵线搭桥。
实战经验:
商用车更具优势
“我觉得中国的客车等商用车在海外市场更具有优势！”早在一年前，厦门金龙旅行车有限公司的一位副总就曾对记者下过这一结论，他指出，相对于资本、技术密集型的轿车行业，商用车的劳动密集型的特征更为明显，而这正是中国的优势所在。
统计数据似乎也证明了这一点，今年前3季度，我国轿车出口6925辆，金额5554万美元，分别增长324％和168％。出口轿车单价为8020美元，档次还不高。商用车中旅行小客车和载重车出口数量分别为24050辆和32160辆，分别同比增长了10倍和1倍，商用车的出口量是轿车的8倍。
资深的汽车分析师钟师接受本报记者采访时表示，中国汽车工业可以说就是从商用车起步，商用车的历史到现在已经有50年的历史了，因此在技术和规模上已经达到一个新的境界，在价格上也有一定优势，而国际上除了戴－克、VOVLO等外，从事商用车生产的企业很少，他们生产的商用车价格太过高昂，在亚洲、非洲的汽车市场并不适合，中国物美价廉的商用车就乘虚而入。
中国的商用车企业在世界上也具有一定的地位。一汽集团的重卡产销量已位居世界第一，而北汽福田的轻卡年产销量也超过20万辆，在世界上首屈一指，另外客车企业这两年进步也很大，宇通、金龙等企业也迅速成长起来。
记者观察
把MadeInChina卖到美国
国内的汽车企业纷纷进军海外市场，一些企业的负责人自豪地说，“中国汽车还是不错的，已经走出去了。”
的确，虽然数量少，毕竟也算中国汽车扬威国际车坛。政府高层也乐观地向外界宣布：“5年后，汽车产业将成为中国主要的出口产业，而中国汽车企业今后也将倾尽全力加大汽车出口业务。”但国内车企在海外市场远未到喝彩的时候，用一句话来概括“革命尚未成功，同志仍需努力”。
中国汽车工业咨询公司首席咨询师贾新光称，目前国内汽车企业布局海外市场只是个开局，甚至不能用模式来形容。他还提醒国内汽车企业警惕“大宇”现象，韩国大宇汽车因在海外扩张过猛而破产。当我们冷静下来看看现时中国车企抢滩国外市场的表现，就会发现不少值得深思的问题。
首先，国内车企在海外市场的力量还很弱，规模还太小。据统计，今年我国整车出口规模估计约为10万辆左右，而同期国内汽车销量将达到500万辆，出口量还不到国内销量的2％。此外，出口整车的含金量过低（技术含量低），出口的整车主要集中在附加值较低的商用车，今年前3季度，我国轿车出口6925辆，单价仅为8020美元。
再次是市场面太狭窄。中国的汽车产品在全球近100个国家和地区出现，但主要集中在亚洲、非洲，尤其是东南亚地区。从“消耗”中国汽车前十位国家和地区的统计来看，其出口数量和出口金额的集中度均占70％到97％。客观来说，这些市场并不是国际汽车巨头重视的必争之地。只有在欧、美、日等发达国家站稳脚跟，中国汽车企业才算真正走出国门。
第三，现时国内汽车企业进军海外市场频频露脸的是奇瑞、吉利、中兴和福田等企业。合资企业中除了上海大众出口到澳大利亚600辆POLO以及上海通用的GL8部分销售到菲律宾外，几乎没有他们的身影，这与合资企业在国内“呼风唤雨”的市场地位很不相符，甚至有人用“不思进取”来形容。其实稍加分析一下，其中原因就不难理解：
首先，合资企业也有自己的“小算盘”。在签署合资合同时，出于保护其国际市场利润的考虑，处于优势的外方都会强调其授权销售的范围，这样就基本圈定了合资企业在国内销售的权限。对外方来说，它们的全球布局已基本确定，之所以选择到中国合资生产，主要是考虑到中国的市场。因此，从自身利益出发，他们并不会太积极地倡导出口，小批量的汽车出口还有可能。
其次，合资企业的外方如现代、大众、通用、丰田、本田它们在国外都有自己的销售网络，合资的产品要出口到他在国外的销售网络控制区域，将会破坏他们原有的网络体系。
还有原因是合资企业的产品在国际上还缺乏足够的竞争力，价格也缺乏优势，因为合资企业的产品在引进中国的时候，往往要支付奇高的技术转让费，配套的零部件价格也很高，合资企业产品的价格比国外同档次高已成为公开的秘密，因此出口根本没有优势。
当然，也有例外，位于广州的本田汽车（中国）有限公司（俗称本田出口基地）为我国目前惟一产品100％外销的合资汽车企业，中长期规划产量为24万辆，产品100％出口，主要销往欧洲和亚洲。
今年前3季度我国轿车出口增长324%
民族汽车工业的代表奇瑞汽车抢滩国外市场的步伐走得最快。
据商务部机电司提供的数据，今年前3季度我国汽车及其零部件出口达到57.29亿美元，同比增长69.1％；海关统计也表明，前3季度我国汽车整车（含成套散件）出口达到257981辆，金额近5亿美元，分别增长260％和84％。汽车关键件和汽车零部件出口金额分别为8.63亿美元和43.66亿美元，同比分别增长86.9％和64.4％。
今年前3季度，我国轿车出口6925辆，金额5554万美元，分别增长324％和168％。旅行小客车和载重车出口数量分别为24050辆和32160辆，分别同比增长了10倍和1倍。
我国汽车整车出口最多的是高尔夫车和沙滩车一类特种用途车，达到189677辆，数量占汽车出口总量的73.5％，金额仅占汽车出口总额的34.6％。
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