驾驶第12代皇冠轿车，我觉得有一种喝日本青酒的感觉。冰镇后的青酒喝起来很爽，很快，多而不醉，是一种清静的飞翔的感觉；而温热过后，酒力容易上劲，不知不觉地令浑身上下热血沸腾，喝起来还是很顺，很快，却陶醉其中。

　　从北京往日本北海道的士别，去试皇冠，四个小时的飞行到东京成田，匆匆一顿中餐，又接着从东京羽田机场飞旭川，旅途中的我无精打采地翻着看不懂的日本报纸。一些片假名中夹杂着不少中文，似是而非的意义，这让我对这个不同的民族好生奇怪……

　　一则广告"Crown Back to Zero"，说的正是我要试的皇冠车，在一大版我读不懂的日文中，标准的英文对我来说似乎比这里的中文还要亲切，因为这些中文字其实我也不知道究竟还是不是这个意思。不过，"皇冠归零"其实也不好理解，是50年之后一切从零开始吗？还是皇冠画上了一个完美的句号？

　　终于到了！北海道的天是漆黑的，从机场进城路上的车很少，只有我们的大巴不紧不慢地行驶着，远处大片的农庄只有稀少的灯火，一弯清晰的新月挂在天空上，但透过这轮新月，似乎隐隐约约看到了它的月圆时刻。是呀，月缺，月圆，也许对皇冠来说，正是一种轮回吧。

　　并非典型日本风格

　　士别，旭川以北百多公里的一个小城，是我们试车的地方。这天的雨很大，我抱怨着恶劣的天气，也不禁问，我们为什么老远跑到北海道来试车呢？除了这里，丰田还有其他的试车场嘛。有人说，是为了北海道的宁静，这是只能听到雨声的宁静。

　　静，是的，皇冠就静静地停在那里，整一日甚至没有人提出变换一个位置，只是在雨稍歇一会儿的时候，才忙于拍上几张照片，回来才算完成任务。我其实大多数时候是坐在雨棚里，远远地，静静地看着它 ……

　　那头灯很亮，尤其是在深色车身的衬托下，随着车头两条棱线的起伏，头灯也有种飘逸感。当然，隔栅还是横条，中央是一个皇冠的大徽标。其实，除了这一点，新的皇冠造型上可能更像丰田的豪华品牌雷克萨斯LS430，但奇怪的是，有了这个隔栅与徽标，那它就更像皇冠本身多一些，因为在我看来，气势上它是皇冠的。

　　是什么气势呢？皇冠的总设计师这样跟我描述：好比写书法，在车头前轮拱逆锋下笔，手腕下沉后稍提笔，然后快速有力地飞过车身，在尾灯部回锋收笔，整个车身强调的是力量与流畅。有人说，比起宝马5系和新奥迪A6，皇冠却乏亮点，少了大胆的视觉冲击，不过，在我看来，它的亮点在它一看便明，它是日本车，是一辆豪华车，是皇冠车。我以为这个级别的豪华车还是"穿西装"的好，当然丰田也是懂得给Vitz那样的小车穿"休闲服"的。对， 我说的是"西装"，无论从什么地方看，皇冠都流溢着一种新的现代感。

　　这是丰田演绎的J-factor吗？对于北海道，不要觉得听起来是那么一个遥远的地方，就误以为那一定是一个封闭的地方。其实，北海道是日本明治维新深入发展的一个范例，还有日本向西方开放的最早的两个港口之一的小樽，这里反而不具备最典型的日本风格，甚至比京都和奈良更有现代日本的因素，也许这构成了来这里试车的原因吧。

　　雷克萨斯一样的宁静

　　当然，比起京都和奈良，这里要更加地宁静，而皇冠车之宁静也的确大让我吃惊。砰的一声，门轻轻地关好，外面的风声雨声都完全给隔绝。按下打火键，清脆的哒哒声，车身微微地抖动，之后一切又恢复了宁静，像一切都没有发生一样。推动着按钮电动调节座椅，声音清楚得像我的佳能相机拍完了一圈正在自动倒片一般。嗒的一声，扣好安全带，静静地等待着发车的旗号，我似乎连自己的呼吸都听到了。

　　哔，哔，哔，一级一级梯级般地拉到D挡，车开始静静地滑出去了，雨似乎变得更大，轻轻一推拨杆，雨刮快速地拨动，嘶嘶的一点声音，像多了一人在呼吸，而我并听不到多少的风声雨声，但只感到轮胎是在积水中行走。丰田的工作人员反复交待不要超过120km/h，我觉得有点好笑，也没有严格遵守，相反是再进一步Kickdown，发动机声音变得清晰起来，不过一会儿车厢内又变得安静了，只是在这大风大雨中，即使它有0.27的风阻系数，风噪也无法抑制。

　　我没有带噪音计实测分贝多少，但我相信我的耳朵，我也同场比较过一些同级别的欧洲车，那种胎噪似乎就显得太明显了。我不敢说，现在皇冠的安静度已经好过LS430，但丰田可以造出雷克萨斯，而皇冠作为丰田品牌中的最豪华车，他会有丝毫的马虎吗？据我了解，皇冠新的隔音构造大有改进，不仅采用了新材料，而且层数也加多加厚了，特别是车厢内的通气式隔离层，可以减低车厢内声音的反射，像有音箱的中吸音效果一样。我想，这套过去一直只装备在凌志车系上的14个扬声器的MARK LEVINSON发烧级DVD影音娱乐系统，也可以在皇冠车上好好地发挥作用了。

　　喝日本青酒一样畅快

　　但是，不要以为这安静的发动机是什么"柔弱"之辈。3.0升的发动机不再是以前的直6，改成了被更多厂家使用的V6机，当然也采用了丰田的双VVT-i技术。日本版的最大马力256ps/6,200rpm，峰值扭力32.0kgm/3,600rpm，但中国版的发动机其实跟日本版有所不同，它没有采用缸内直喷技术，据说这是中国的燃油品质问题。而在我们试车时，丰田方面也没有公布中国版发动机的数据，只是在说明会上告诉我们，它的0-100km/h加速只需要7.4秒。比起宝马530的7.1秒稍落后，但就比现时国产奥迪A6 2.8的快了2秒，而且还比奔驰E320稍快。

　　由于大量采用了轻量化的设计，如铝制的发动机模块令它比上代的直6机轻了40kg，而发动机罩、前悬挂组件、悬挂支架、转向轴铰链等同样使用铝合金材料，油箱则是树胶的。因此，新皇冠虽然体积大了，装备多了，而1,580kg的车重就仍然维持上代的水平，不过，据说中国版的车重会轻一些，可能是个别只适应日本的装备会减少。所以，即使中国版的发动机马力会比日本版的在数字上稍低，估计162匹的吨功率仍同日本版相当。

　　我在士别试车场的环形跑道上飞驰，两圈下来是10公里，想要跑多快是一点不成问题，不过我就不断地变换车速，并不时地推入手动模式。得出的印象是，它的动力输出的幅度比以前要宽广多了，不仅最高转速达到更高的6,200rpm，强大的扭力也在更低转速下涌现出来。动力的衔接当然更加紧凑，由于是采用了6档自动变速器，特别是从80-100km/h加速，3、4挡转换得很快，力量也特别强劲。虽然用0.586的小齿轮比6挡仍可以走100km/h的速度，发动机转速低至1,500rpm，力量也非很弱，但运转就仍然是很顺的，所以真正要用6挡巡航的话，那一定得160km/h以上高速才来劲。

　　其实，除了6挡，我还试过以不同挡位以100km/h巡航，发动机转速分别是3挡时3,000rpm、4挡时2,500rpm、5挡时2,000rpm，无疑3、4挡时的进一步加速的空间很大，而当我在大力加油，力量的反应和它的平顺度都比我想象的好多了。其实，无论是巡航还是全力加速，都像喝日本青酒一样畅快。

　　欧洲车一般的韧性悬挂

　　轮到我第二次再上跑道时，雨已经停了，可以在安全的条件下开得更快了。其实，即使在湿滑的雨天，离地间隙比日本版升高了 10mm达到165mm的中国版皇冠，其直路的稳定性我没有丝毫地怀疑过。那环形跑道上只有一些弧度很大的弯，再高速也很难以突破，我们唯有被允许以160km/h的速度正常地左右变道，当然，车身根本就没有什么多余的动作。

　　不过，我知道皇冠的车架是全新设计的，它并不是来自LS430的，而皇冠的总工程师告诉我们，它今后有可能被更多其他车型采用，可见丰田对这副车架的重视。从皇冠车来看，它的轴距加长到2,850mm，前后轮距也加宽，都是1,525mm。悬挂前轮仍然是双叉臂，后轮就弃用双叉臂而改用多连杆，驱动模式就保留了多数豪华车和运动型车采用的前置发动机后轮驱动。不过，发动机和变速箱的结合更紧凑，同时发动机的布置稍向后移，令整车的重量分布达到了更为理想的53:47，相信对提高它的稳定性大有帮助。

　　为了可以进一步试探悬挂的虚实，我先对丰田的工作人员大大称赞了一番皇冠，他听得也心花怒放，然后我放慢车速假装左右变道，而当我变道的频率越来越快，方向的幅度越来越大时，似乎这位要求严格的日本人也没有干涉我。最后在70km/h左右的速度，我是狠扭了几把方向，直到他说，No, No, Slalom，而我口里却回应着，Good, Good, Slalom。当然，这Good之中有我对皇冠的赞许，而自从雷克萨斯IS200以来，我觉得整个丰田车系的悬挂都有了欧洲车的味道。

　　皇冠的悬挂韧性很好，支撑力很强，车身的侧倾十分有限，循迹性也非常出色 。但是，它比欧洲车更好的是，吸震更加细腻，我们在跑道上一段被丰田人称为"美国路"的烂水泥路面上行驶，确信皇冠就把这"美国路"给过滤成了"日本路"。不过，方向上是不及一些欧洲车来得敏锐，皇冠全新的电子辅助的转向系统，手感轻，路感也不够丰富，倒是够顺手舒服罢了。

　　一流的品质与舒适

　　其实，这次在日本所试的皇冠，丰田说已经是中国版的，它今后所要走的是"中国路"了。有一种说法，日本人从来是把最好的东西留给自己用，而不像中国人把最好的东西拿来出口。那么，50年之后的皇冠终于要走出日本，第一次去海外生产，在中国生产，它还是皇冠车吗？不过，我想，"皇冠归零"，一切得从头开始，今天的丰田要重温昔日的辉煌，更不会放弃品质的追求。

　　的确，无论是车身和车厢，工艺和装嵌给我的 印象是那种极认真的，尤其是车厢布局严谨大气，内饰材质的选择精良。仪表板的木饰是真材实料的木，连那门边手枕上曲面非常复杂的木饰也是实木的；低配置的普通木饰虽然不是实木，但不同的角度看会显现不同的木纹色泽，工艺上也非常讲究。座椅的皮革也是精挑细选，手感柔和，乘坐感贴身，但又有足够的支撑力。座椅的电动调节不用多说，但在这个级别上后排座椅都可以电动调节靠背角度，而考虑更周到的是，前排乘客座椅靠背的中间可以放平与后排连通，后排乘客可以把脚放过去，像一张长长的躺椅一样舒服。若这时再有一盒北海道独产的"白色恋人"饼干放在中央手枕上，静静地品尝着它的滑润和清香，那就更幸福啦！

　　当然，"皇冠归零"，老的皇冠过去的辉煌不复存在，新皇冠来到中国的目标是"与中国新一代精英们共同迈向未来的旗舰座驾"，而一系列的高科技装备自然不能缺少，如无钥匙进入和启动系统、8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统、自动摆风双区域空调。电子安全设备有ABS、EBD、TCS、VSC车辆稳定系统、前排安全气囊、SRS侧气囊和气帘，而针对碰撞时最容易受伤的部位，皇冠首次采用了膝部气囊。

　　士别一日，离开试车场时，雨停了，风过了，天空变得很清彻，也很黑，我又见到了那北海道的一弯新月挂在天边，又想起了来时看到的"皇冠归零"。那天夜里，禅宗般的宁静，我独自一人在北海道的一间小小的居酒屋，慢慢地品饮着一樽日本青酒，似乎对皇冠"归零"有某种顿悟的感觉。

　　皇冠3.0试车总结

　　我们喜欢：安静舒畅的发动机，却表现出非常强大的动力，配合同样顺畅无比的6挡自动变速器，皇冠在舒服与运动之间做得十分均衡。作为一辆高级豪华车，车厢安静豪华是首要的，那么，无疑这方面皇冠比一些欧洲车做得细腻、人性、温馨许多，但只有这些一定是一部闷车，而皇冠同样有高性能的动力与稳定的操控。也许，有人觉得它中庸，但如果它的中庸都是非常强大呢？

　　我们不喜欢：方向可以稍加敏锐，路感也可以更多一些。

规格表
制造商 一汽丰田
制产地 天津
参考车价 约440万日圆

发动机
形式 V型６缸24气门
排量 2,994c.c.
口径×冲程 87.5×83mm
最大马力 256bhp/6,200rpm*
峰值扭力 32.0kgm/3,600rpm*

底盘
布置 前置发动机，后轮驱动
变速箱 6前速ECT自动变速
悬挂 （前）双叉臂
（后）多连杆
转向 齿轮齿条式，电动助力
制动 （前）碟式
（后）碟式

车身
长×宽×高 4,840×1,780×1,470mm
轴距 2,850mm
前/后轮距 1,525/1,525mm
车重 1,580kg
轮胎 215/55R17 
油箱容积 71L 

厂方公布性能
0-100km/h加速 7.4秒
等速油耗 9.9L/100km
转弯直径 10.4m

* 表示日本规格数据

　　中国版皇冠与日本版不同之处

　　从外表看它们不会有明显区别，实际上车身的离地间隙升高了10mm，肉眼几乎看不出。当然，透过前风挡看到的是采用左侧驾驶方式，而非日本版的右舵驾驶。内厢的布局也会随之而改变，一些配置上可能会稍有出入，但据说中国的还更豪华，而缺少的配置主要是AFS自动前大灯和红外线夜视系统。中国版3.0升V6机没有采用缸内直喷技术，主要是由于油品问题，估计动力输出在数字上稍低，排放与油耗会稍高一点。目前未正式公布数据，要等待在中国的最后测试结果，但由于车重可以会比日本版稍轻，因而性能上不会有多少区别，至于悬挂也针对中国的道路也作出了一些细微的调校。另外，中国版目前只会有两驱型号，而日本版是有四驱型号的。车身颜色上中国版只有5种，分别是珍珠白、银灰、深蓝、深红与黑色。(撰文、摄影：萧恩)