起亚远舰以降价反思定价 悦达终究难离东风
在市场增速放缓，企业争抢突围的时候，任何一个事件都会带来快速连锁反应，东风悦达起亚就处在这样一个多变的漩流之中。
先是起亚远舰在上市28天之内大幅降价4万元；紧接着传出悦达要收购东风25%股份的消息；然后，专家以东风实力说基本否定了这种可能；不久前，对远舰高价负重要责任的韩方总经理郑达裕回国，另一李姓继任者来到江苏。东风、起亚、现代、悦达四方博弈，新的布局还处在剧烈振荡中尚未成型。东风悦达10月21日举行的媒体见面会也变成各路媒体“火力”集中的场所，结果主办方只开了20分钟便草草收场。
把这些事件串联起来看，起亚降价更像是一个导火索，但事实上，东风悦达起亚中中外模式本身带有的不稳定特性，才是让事情复杂化的根源。本来由三方组成的三角形应该是一个最坚固的几何体，东风悦达起亚在引入千里马这个成功车型之后，也的确让三方尝到了利益共享的好处。可惜共患难易，同富贵难，当千里马赚足钱的时候，市场下滑了，东风、悦达、起亚三方不平衡的利益关系(252550)也开始出现分歧，特别是当起亚一方希望定一个高价时，又不可避免的把第四方——现代集团牵了进来。
郑达裕一句“OPTIMA(远舰)是A角，索纳塔是B角”让股东现代集团很是不悦，现代认为起亚的地位就是对中低档车的占领，但远舰的定价超出了这个战区，甚至影响到索纳塔的市场。一个简单的定价失误使局面变得愈发复杂。
现在的确切消息是，起亚正在有效反思定价带来的不利局面，利用千里马和嘉华在市场上的好口碑，修正远舰的整体营销策略，使其再回到配合现代整体战略的既定轨道上来。
而在东风这一边，倒似乎很坦然，因为东风清楚，江苏悦达之所以在2002年找到自己，就是因为悦达缺乏做汽车的经验，而自己的人力物力输出也确实奠定了今日的三方合资企业格局，东风系副总经理李春荣的准确定位和市场判断能力让悦达心服口服，悦达董事长胡有林对此也非常认同。熙熙利来，攘攘利往，胡有林如果存着把25%变成50%的欲望并不奇怪，但离开东风的悦达起亚，马上就会面对陌生而多变的市场，以及并不保险的政府关系，自己转不动时只能退而求其次，找地理位置和心理位置都近的江淮，这种选择真的是上策吗？据接近悦达的人士透露，悦达在当初土地审批问题上曾留有瑕癖，此时此刻如果能把东风留在江苏，其解决麻烦的能力显然远比自己单扛着要强。因此，以实力比拼，无论哪种选择都比不上和东风的合作，专家们据此否定悦达想摆脱东风的企图也有一定道理。(作者：张火召虎编辑：汪静)
