丰田在中国被称为“迟到者”，丰田却一向说“不急”。

　　但细数一下，好像丰田在国内投产的车型却已经是各国际大厂中最多的了，除了丰田专供日本本土的几个车型外，几乎所有的旗下国际车型都已开始在国内生产。

　　除了雷克萨斯LEXUS外，皇冠几乎是日本丰田车的极致，最高、最新技术的代表。

　　现在，一向说“不急”的丰田把看家的CROWN也拿到了中国，要知道，这是CROWN首次在海外生产。

　　第12代皇冠简介

　　皇冠自90年代末(第10代后)不再出口，咱们国内大多数人都以为皇冠停产了，实际上，皇冠又推出了11代，而12代是去年底才在日本推出的。皇冠系列仍然有多种车型，由于国产皇冠是ROYAL系列(包括ROYAL、ROYAL SALOON、ROYAL SALOON G)，所以，这里详细介绍ROYAL 系列。

　　日本版CROWN ROYAL SALOON有3.0L两驱(代号CBA-GRS 182)，排气量2994cc， 188KW/6200，314N/3600和2.5L两驱(代号为180)、3.0L四驱(代号为183)三种规格，其中还根据配备多寡有细分。即将国产的中国版皇冠就是代号CBA-GRS 182的车型。

　　日规版12代与国产版的区别

　　现在，人们似乎更关注海外原厂生产车型和实际国产之后的车型有何不同之处。

　　这次试车，我们也更加注意这方面的细节。

　　据目前资料，国产皇冠与日本本土皇冠182区别之处如下：

　　1、日本版的引擎盖是铝合金材质，而国产182则是钢制的引擎盖，原因是铝合金加工难度较大，由于引擎盖弧度复杂，目前国内生产还有困难。

　　2、国产182没有装备主动转向大灯和夜视系统，原因是：目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯的稳健保守作风是不会冒这个险的，所以暂时不会出现在国产车上，待到国内法律明确之后再说。

　　3、日本版12代于2003年底推出，使用的是最新技术的汽油直喷引擎D4(DIRECT INJECTION 4STROKE GASOLINE ENGINE)加双VVT-i(即进、排气侧都有可变气门正时功能)，而考虑国内燃油品质不良的现状，国产182无法使用汽油直喷引擎，取而代之的是双VVT-i，动力、燃耗、排放表现依然非常出色，但动力输出始终会比起直喷要差一点点。日本版3.0L FR的0-100加速厂方数据为7.4秒，估计国产皇冠182应该在8秒之内。

　　4、日本版有2.5L(4GR-FSE)和3.0L(3GR-FSE)两种引擎。国产初期将只有3.0L一种。

　　5、国产皇冠最高级版本使用的是真木饰板，而这却是日本版没有的(仿木塑料印刷)。

　　6、考虑国内路况，中国版底盘高了1厘米，悬挂形式基本没什么变化，另外，国产将有5种颜色：珍珠白/黑/银/深蓝/深红。

　　7、日规豪华版是双色仪表台，而国产车是黑色，设计师认为黑色更高级。

　　8、日本版有四驱的，而国产只有FR(前置引擎后轮驱动)形式，设计师曾问我：“你认为国内会需要四驱吗”？。我认为：国内大多数人对四驱轿车还不太清楚，需要厂家的介绍，当然，我们专业汽车杂志也有责任介绍。

　　综合来看，这几个不同还是可以接受的，实际上，丰田既然已经把“看家的”都拿出来了，又何必再“偷工减料”！他们真正的想法估计是“恨不得”国产皇冠更高级才是，从第5项就能看出来。

　　这是我们首次在海外测试真正的国产车

　　本次于日本丰田位于北海道的试车场测试的皇冠车尾右小角有着TV7300的标记，而且是左驾车型，丰田强调，这正是国产试装的皇冠，而之所以拿到日本本土，原因就是还需要做细微的调整，车子目前在最后的调试阶段，但已基本定型。

　　外观 、内饰

　　丰田称全新12代皇冠为“0”皇冠，意即“真正全新的造型、驾驶、技术”，是一部完美理念的先进、安全、人性化 同时拥有高质感的轿车，与之前的11代都不相同。

　　新皇冠的车头更加现代，尤其是动感的大灯设计，车身保持了皇冠方正中带圆弧的设计风格，车尾设计依然保持庄重，整体变化与11代相比变化不大，人们能一眼就认出“这是新皇冠”！这也是日系车难得的“换代还能保持传统”的出色设计。整体设计体现了动感、豪华、年轻，目标是向下争取更多的年轻客户。

　　0.27的Cd风阻系数达到了目前世界上大型豪华轿车最高一级的水准，车重的前后分配比例为53：47，亦是相当地不俗。大尺寸倒后镜是我最欣赏的，比起欧洲车的小镜子在国内实用多了！

　　安全与豪华配备

　　新皇冠将是国产车中首个配备膝部安全辅助气囊的车型，除后排中间座位外(其实这个位置在这个车的定位中几乎可以忽略了)，前后左右四个座位都配备了带限力的预紧式安全带。所有型号都有VSC车辆稳定控制和TRC牵引力控制系统，前排正面气囊和侧面气囊还有从A柱到C柱的气帘和GOA车身也是标准装备。

　　只要口袋里装着KEYLESS智能钥匙，在走近四个车门0.7-1.0米内，车子会自动感知，无须任何其它动作，只要拉开车门即可；上车之后也不必拿出在口袋里的钥匙，直接按START(与LEXUS同样的单键式起动)按钮，传统的插钥匙已被START按钮取代，如果不踩刹车踏板的话，按START钮电源接通，同时踩刹车踏板的话就会启动引擎。下车关门，按一下拉手上的遥控按钮即可。而且它是真正的“智能”，如果不小心钥匙遗漏在车里，门是锁不上的，且会有提示音提示你。

　　在车内倒后镜的上方，是丰田与夏普联合开发的PLASMACLUSTER CLEAN ION离子过滤空气净化系统，能时刻保持车厢内的空气清新干净。不过，却发现车内后视镜居然是手动防眩目的！中控台上方中间两个空调出风口带摇头功能，有新意且实用的设计，往下是8英寸的屏幕带电子语音导航与DVD功能。

　　新皇冠属于中大型豪华房车，依然十分重视后座，配备也相当丰富，如：后座脚部照明、总裁级电动椅、多项电器控制等，处处体现“只为您满意”的设计理念。

　　驾驶

　　首先令人折服的是“运转细致得一塌糊涂的”引擎，甚至踩到了5千转时都没有出现声嘶力竭的声音，加速时一样的安静稳定，这才是高级轿车应有的表现。

　　设计师特别强调了有关新车的降噪，隔音是新车的一个主要的进步，主要从三方面入手：1、车体结构方面，找出噪音的来源，补强原先薄弱的地方；2、使用新的吸音材料，3、加强隔音。车子的舒适性感觉很好，车厢内的安静性确是功劳之一，发动机、路噪、风噪控制表现都明显超过了欧洲的对手。

　　前双叉杆式、后多连杆式悬挂，悬挂的处理就如同车子一样均衡，表现可圈可点，无论高速、低速、加速、制动都很顺，通过不良路面时的震动很小，过滤得很好，但路感也因此不再清晰，以200km/h以上的车速巡航，底盘依然稳如泰山，给驾驶者足够的信心，丝毫没有即使是轻微的晃动，日本车做到这一步实在不容易，但极限时的操控仍与欧洲对手有差距，车身震荡的幅度要比欧洲对手车大一点，这也就是不同之处，除了风格的不同，整体的设计也不同所至。

　　人们都知道日本车在细节处理上比欧洲车更精细，设计也更讨好国人胃口，但高速行驶则不如欧洲车，这次新的182不仅力求在豪华程度上彻底取胜，更希望在一贯的“弱项”上能接近甚至达到欧系车的水准，看来，他们的努力是有成果的。

　　皇冠系列

　　目前，皇冠车系共有几大系列，主要分为四门轿车CROWN SEDAN以及五门旅行车的CROWN ESTATE，全部都是后轮驱动FR或4轮驱动，(在182)以前，除一款直4的2.0L引擎用于入门级和用于CROWN MAJESTA的V8引擎外，其余的车型全部使用直6发动机，排量分别有：2.0L、2.5L和 3.0L，与BMW一样，超顺滑的直6也是皇冠车系的一大特色。皇冠有很多的级别划分，主要从车尾的铭牌来看。SALOON为标准型；SUPER SALOON为超豪华型；ROYAL SALOON 为皇家级；MAJESTA SALOON为顶级至尊；ATHLETE为运动型。国产的顶级豪华型在ROYAL SALOON字母后面还有一个G字。

　　规格

　　以下是皇冠日本版ROYAL SALOON 3.0S升(即182)的规格，由于最终的调试还没有做完，所以，定装的中国版可能稍有不同，仅做参考之用。

　　车身：长4840mm，宽1780mm，高1470(如果中国版底盘高10mm的话可能会增加)mm，轴距2850mm，整备质量1610kg，离地间隙155mm(暂时还不知道具体变化)；

　　发动机：12代皇冠不再使用过往传统的直6发动机，而使用了全新的V6发动机，编号3GR-FSE，D4缸内直喷，双VVT-i(进排气侧)，排气量2994cc,最大功率188千瓦(256匹)/6200rpm,最大扭矩314牛米/3600rpm；(中国版没有D4缸内直喷，估计动力输出轻微减少，但噪音、燃耗、排放水平应该差不多)；

　　底盘：前悬挂双叉臂加螺旋弹簧，后悬挂多连杆加螺旋弹簧；前后均为通风盘式刹车；

　　轮胎规格：配胎 215/55/17 93V 天津产BRIDGESTONE，11辐合金轮圈；

　　传动：6挡自动SUPER ECT，前置引擎后轮驱动FR形式；

　　各挡齿比： 1 挡3.520

　　2挡2.042

　　3挡1.400

　　4挡1.000

　　5挡0.716

　　6挡0.586

　　倒挡3.224

　　终减速比 3.909

　　总结

　　在国内即将的对手是国产的AUDI A6和宝马530i，还有即将上市的凯迪拉克CTS、日产天籁和奔驰E级。原先德系车专美的日子将不复存在，分别代表欧美日世界三大主流豪华车都已进入国内，由于12代皇冠是去年底才开发的新车型，以现行暂未跟随德国换代的国产A6与之相较可能在技术与装备方面会稍逊一筹，CTS则属不同口味，一个内敛一个豪放，但细致处理方面182可能也要稍优一点，同是日系的天籁还未试驾，暂且不做比较。如果与德系的双B相比，车厢内部的静音表现的确出色，而驾驶操控方面，虽然高速稳定性虽然不相上下，但在极限时车身的稳定性不如530i，乘座品质则有着与E-CLASS接近的水准。新皇冠充分体现了日系车的精致、低油耗，丰富的配置，豪华的外形，令人满意的驾乘感受，难怪丰田如此地有底气。

　　12代皇冠日本本土的价格在315万至420万日元间(人民币约合25万至33万)，如果按照这样的价格，个人估计国产的皇冠定价应该在49-39万之间，根据配备的不同，从顶级到最低配置。当然，由于皇冠要到明年初才出车，一汽丰田也会根据国内上述竞争对手车的价格来参考定价，届时，我们还会对国产的量产皇冠进行详细的测试。

　　50载光辉岁月

　　皇冠对于日本丰田公司

　　现在，丰田旗下有着许多成功的细分品牌，而皇冠CROWN是丰田所有车系中历史最长的高档轿车，皇冠车系从推出到现在已经接近50年了，它一直被外界誉为“丰田公司最保守的旗舰”。皇冠概念对丰田公司的影响意义深远——保守稳健而不冒进。至今皇冠仍是日本最豪华大型轿车的代表，它的地位是无可替代的。

　　1955年1月1日，由现任会长丰田英二亲自驾驶的第一部皇冠CROWN驶下了生产线，真正开始了丰田汽车的创始人丰田喜一郎所追求的：制造领导潮流之先的汽车。

　　1955年推出的第一代皇冠马上开始向美国市场出口，但在美国市场的销量并不理想，后来，转而向亚洲地区销售，从此之后，皇冠就成了丰田公司针对日本本土及亚洲国家生产的一款高档轿车。2002年，皇冠在日本本土销量68798辆，对于一款高档轿车是非常不容易的，也反映了它在日本的受欢迎程度和地位。至2004年4月，皇冠累计销量超过了5百万辆，其中日本国内为4百70万辆，出口海外74万辆。

　　从第一代开始，皇冠车系基本上保持着4-5年一换代的步伐，至1983年共推出了6代车型，由于1-6代皇冠国内基本上已经消失了，而且我们也于2003年9月号曾经对皇冠历史详细介绍过，所以，这次我们主要从80年代起开始介绍。由于皇冠的每一代车型都有很多版本，包括左驾、右驾，两驱、四驱等，外观也有很大的区别，还有很多的“非正式渠道进入”的车型，我们这里只介绍国内的主流车型。

　　皇冠在中国

　　1964年4月，首次向中国出口皇冠轿车，这是进口到中国的第一辆丰田车。

　　1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS)，这也是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心，并在北京设立了丰田汽车公司代表处。

　　80年代后半期，国内进入了“日本车的大量进口期”，单月平均从日本进口汽车5300辆，其中丰田品牌就占了34%，居各日系车厂首位，而其中皇冠占17%；到了90年代前半期，月平均从日本进口6800辆，其中丰田占37%，依然居各日系车厂首位，其中皇冠占24%。所以，今天在国内到处都能见到皇冠车也就不出奇了。

　　实际上，目前国内只有7-10代

　　1983-1987年 第七代

　　采用四轮独立悬挂，ABS列为标准配置，追求与高级轿车相符的性能。7代皇冠总共生产了47.9万辆，排量在2.0升至3.0升之间，日本本土售价135-382万日圆。第7代皇冠从推出就开始大量进口到国内，7代皇冠外形方方正正，车里车外的做工都十分细致，关键的是，从这一代开始，车子真正脱离了“老款车”的味道，与“车外倒后镜仍在车头翼子板上”的上一代(6代)相比已是进了一大步。7代皇冠在国内保有量很大(1985年的高峰时期，"皇冠"在中国的年销售量达到1.7万辆)，也是当时国内的标准豪华轿车，可谓风光一时，在80年代中后期，北京很多“豪华的士”都是7代皇冠。7代皇冠在日本皇冠车系编号是12X系列，国内最多的就是YS120型，所以，国内很多人也称之为120。

　　1987-1991年 第八代

　　更多地使用了当时先进的电子技术，基本性能大大提高，并采用了综合信息显示系统等先进装备。8代皇冠总共生产了65万辆，排量在2.0升至4.0升之间，日本本土售价129-465万日圆。8代皇冠的外型在7代有棱有角方正的基础上开始出现了圆角过渡，令车子看起来不再像7代一样“像个盒子”，但尺寸基本上差不多，而且外型变化也不大。这一代车型在国内最多的就是MS122型，所以，很多人也称之为皇冠122。

　　1991-1995年 第九代

　　全新的外形设计，完全放弃了以前的“方角”，转而是“圆润”的风格，车子更具现代感。9代皇冠总共生产了28.4万辆，排量只有2.5升和3.0升两种，日本本土售价280-502万日圆。

　　3.0L的皇冠133在国内的保有量目前是(皇冠各车型中)最大的，极高的质量，稳定的高速行驶性能，合理的空间，“在排入D挡时会下沉的车尾”等都是人们所津津乐道的。9代皇冠在皇冠车系编号是13X系列，国内最多的就是JZS133型，所以，人们称之为133。

　　1995-1999年 第十代

　　10代皇冠与9代皇冠相比，外观和配置的变化都不大，但细节处理更完善，完美的隔音，出色的动力与合理的油耗，气派的外型，10代皇冠几乎成了当时国内进口高级轿车的标杆。10代皇冠总共生产了27.9万辆，排量有2.0升、2.5升和3.0升三种，日本本土售价275-450万日圆。 10代皇冠在皇冠车系编号是15X系列，国内最多的就是JZS155型，所以，人们也称之为155。从80年代初一直到90年代末，几代皇冠给国人留下的印象是“一款毫无生气、沉闷但有着最高质量的好车”。

　　可惜，从第10代皇冠开始，由于在亚洲市场的销量锐减，到了2001年中，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，而成为日本本土市场的专用车型。

　　有11代吗？

　　1999年至今 第十一代

　　在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计。11代皇冠排量有2.0升、2.5升和3.0升三种，车身尺寸4820X1765X1455，轴距2780mm，车重1600KG，3.0L的最大马力220匹/5600，采用5前速自排。从这一代开始，皇冠不再出口而只在日本国内销售，所以，这一代没有左舵车型，从10代155之后，国内也再也看不到新的皇冠车型，国内很多人都以为皇冠停产了。日本版的11代车厂编号为17X系列，至今还在生产。

　　希望好车让所有人共享

　　从设计的角度来说，它是成功的，因为它忠实地反映了当时设计者的理念“是那些事业成功者的最终追求”。事业成功者，在日本，大概就是五十岁左右，难怪我老爸那么喜欢它了。

　　而最新推出的12代终于打破了这一定律，它也开始讲究驾驶乐趣与新时代的外观了，年轻的外型“总算跟上时代”。正如12代的设计师所说“我们希望更多的年轻材俊渴望拥有皇冠，而这个年龄应该在30岁”。

　　根据一汽丰田的计划，天津丰田2005年春季前开始生产皇冠，也正好是皇冠的50周年，皇冠能否在中国再现光芒，我们拭目以待。

　　MAJESTA

　　MAJESTA从来没有出口过！是绝对的本土车型。所以，国内见到的MAJESTA肯定是“非正常渠道”进来的，而且肯定是右舵车，即使现在看到的是左舵，也是自己改过来的。

　　2003年12月，丰田推出第4代CROWN MAJESTA，新的四代MAJESTAFR编号为186系列，四驱版为187系列，排量4292cc，与LEXUS 430共用同一个V8引擎和6速ECT自动变速箱，不但马力强劲而且操控性一流。另外还采用了大量具有划时代意义的新技术，如VDIM系统(车辆动态集成管理系统)、CMOS摄像头的“防撞安全系统”(类似于雷达系统)、与奔驰S-CLASS类似的PRE-CRASH SAFETY雷达导航系统(可以让车以比较低的速度自动跟踪前方车辆)、LKAS系统(LANE-KEEPING ASSIST SYSTEM)、智能AFS系统(前灯主动转向照明辅助系统)等等，真正做到舒适性和安全性兼得。另外，一项名为空气净化的配备，采用PLASMACLUSTER离子过滤不洁空气，让车厢的空气时刻保持清新干净、最新开发的空气减震系统，而LEXUS车系所用的KEYLESS系统，同样也是MAJESTA的基本配备。

　　MAJESTA本土价格为567万日元~637万3500日元(约合人民币43.6~49万元)，月销售目标为1000辆。MAJESTA 虽然在前面冠上CROWN之名，但它跟皇冠基本上没什么直接关系，而地位又远远高于CROWN，实际上更接近LEXUS。

　　复杂的丰田系列

　　MAJESTA一直以来和丰田ARISTO(LEXUS日本本土版的叫法，悬挂丰田牛头标，即凌志的GS系列)共用平台，却与CROWN连底盘都不一样。不过，根据丰田的开发计划，由于现有的三个FR平台中，相对CROWN平台和CELSIOR(日本本土版的叫法，车尾是丰田TOYOTA字样，也就是凌志的LS系列)平台，MAJESTA和 ARISTO 平台的销量太低，所以在2003年底新一代皇冠推出时，把三个精简为两个，即CROWN平台(包括MAJESTA)和CELSIOR平台(凌志LS)。

　　LEXUS(现叫雷克萨斯，就是咱们国内已经家喻户晓的凌志)是专供出口海外市场与双B竞争的高级品牌，同时，这么好的车子日本人当然要在国内自己享用，根据传统，分别改名为CELSIO(即LS)、ARISTO(即GS)，悬挂牛头标和TOYOTA，内里却和LEXUS一样，甚至高于LEXUS。但即使如此，LEXUS(指日本版的)与CROWN之间还是有空间，这也就是MAJESTA的定位，MAJESTA打着CROWN的旗号却又采用LEXUS的配备，它拥有很高的科技含量，配备了很多的先进的设备，甚至还有四驱型号。

　　虽然，LEXUS在日本本土的销售一直以丰田的名字出现，不过，这个局面即将改变，因为丰田将会在日本正式推出LEXUS品牌，因此，与LEXUS同级的MAJESTA便成为丰田品牌在日本本土车系中的旗舰，与LEXUS并驾齐驱，而CROWN也就真正成为真正单独的CROWN，这次国产的CROWN也就是最高级的了。撰文：田越