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　　国庆长假刚过，就看见某一车迷网言之凿凿地爆出一“猛料”：因关税下降等原因，明年车价将大跌一半，并详细地列举各款车型明年的预计售价，其中数款当前热销的二十几万元的轿车明年将只售十几万元。对于这样的一厢情愿的报道，相信不会有太多人信以为真，但是，期望明年车价大跌的人看来则不在少数。

　　上次对于汽车业将大幅降价的预言是在中国入世前的2001年，加入WTO之前，中国对

进口汽车征收多达80%的关税，而根据WTO的协议，一进入2002年，汽车关税就降为43.8%(3升以下)和50.7%(3升以上)。这样大的落差，使人们有理由相信汽车消费的春天来了。事隔数年后，我国对于汽车业的保护也逐渐减少，根据WTO的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施将在2004年底到期。明年关税将从今年的34.2%(3.0升以下)37.6%(3.0升以上)最终降至2006年的25%的底线，也就是说有10%左右的降幅。由于降至25%要分三个阶段进行，不是一次降到位，所以一辆15万元的进口车，不考虑别的因素，只算关税下调所带来的降价空间，一次最多能降5000元。另外，明年取消许可证所带来的降价可能性其实很小。今年下半年许可证的“售价”已经降至几千元，但却不见车价突然掉得十分厉害。相反，明年将实行的登记制，增加了不少变数，反而增加了进口车商们的机会成本。

　　而且，进口车价格的下调究竟能在多大程度上影响国产车，笔者认为影响并不大。许多国际汽车跨国公司都更倾向于把畅销车型拿到中国来合资生产，而不是以进口车的形式。像丰田佳美，本来是进口车的中坚力量，但即将让位于广州丰田的国产车型了，十分畅销的进口车型将会减少。另外，汽车跨国公司不会拿一款进口车来压制自己在中国的合资产品，他们必须让进口车型与合资车型差异化，所以，进口车将向高档化和个性化方向发展，这些车型的价格变动不会对国产车造成太大的影响。

　　人们对于明年车价大降的合理想像，是因为厂商每次“挤牙膏”式的降价做法，让人觉得汽车业存在大量利润。然而事实上经过多轮降价后，只有那些车型投产时间相对较长、国产化率及生产规模都很大的车型才会有大的利润空间。不少车型的利润其实已经不大了，汽车暴利时代早已结束，而原材料价格上涨等因素加大了生产成本。

　　明年的车价肯定会进一步下降，这跟IT产品一样是一种趋势，因为产能不断扩大，产品成本必然会下降。但是，这种降价并不会是一个陡坡。　　　　　□　苏东悦