图为现代XG君爵3.0内饰

　　XG君爵在我们面乖显示了当今韩国事钓最高水准的造车准术，3.0的排量却有超班的配备，尽牌形象若能提升单峄，韩、国车的支争力便不容忽视了。

　　如果你对韩国车的认识还只是停留在廉价、配置简单的层面上，那便错了。现代XG君爵则体现了韩国车的当今水平，如果让我选择一辆韩国车的话，君爵是不二之选。

　　韩国车不断改进革新是一向的事，这种精神恰好反映了如今韩国人进取、不甘落后的态度。他们以往的产品都会让人留下廉价和质量普通的不好印象，但欣慰的是，韩国人不甘心而奋起直追，不论是通过移植先进的产品或是引进新技术加以利用，总之最终能将象样的产品拿得出手。

　　说到象样，其实也没有一个标准来衡量，说实在，君爵是否象样见仁见智，有人对它已经满意十足，但又有人嫌它的品牌形象欠缺。当然，韩国车不能跟那些一线品牌相提并论，能走到今天这一步，鼓掌激励总会少不了的。

　　豪装

　　论车载装备，相信在同级车(3.0)中，君爵不但没有吃亏，反而占据了上风，我这样说是有根据的，况且这些繁多的装备都是以实用为主。

　　例如含记忆功能的前电动座椅、亮度感应的前大灯、雨量感应的自动雨刮和旅程电脑等，这些一直以来都只是在高级房车才出现的装备，现已一一出现在这台不出三十万的韩国车上。

　　打开车门，君爵的内装用料与设计质感都具有相当高的水准，全车配以米黄色真皮和亚光处理的胡桃木装饰，这种真皮和桃木的相配合似乎为轿车的豪华度定下了标准。座椅属于较大那类型，坐上去舒适度很好，承托力同样出色，就车内氛围和座椅乘坐来看就一改以往韩国车的印象了。

　　空间方面同样及格，评论空间必须坐在后排才能有更客观的看法。既然是3.0的车，后排头部、腿部空间就能给到你3.0的级别，即使后排挤满三名成年人也是可以接受的。

　　其他装备还包括巡航定速功能、恒温空调、电动天窗和后排独立空调出风口，全车8碟CD机和6喇叭扬声器、自动加热除雾后视镜。安全方面一点也没少配，全车4气囊和TOS牵引力控制系统就已叫人备感安全，而ABS和EBD更是标准配置。

　　动力惊喜

　　搭载君爵身上的V6发动机为DOHG设计，发动机上方罩一块银色一体式引擎面板，令发动机更显科技感，同时也令发动机舱整洁许多。

　　初驶出销售中心，便已感觉发动机运转细腻、轻快。据代理介绍，这款V63.0发动机采用的是三菱技术，看来引擎有如此好的表现还是有赖日本的技术。毕竟韩国技术和日本技术还存在一段距离，其实开动车的一刻便已感受到了，只是带着疑问才问代理销售员。

　　说回引擎的表现吧，动力的发放很直接和爽朗，轻轻碰一下油门，车辆都会敏感地向前触动，看来君爵的引擎拥有一定的爆发力，偏重于低转扭矩发放也是原因之一。我也试过从静止到全力的加速，前轮打滑后TCS的干预下顺利加速起步，其实加速能力不错，属于反应敏捷那一类车子。

　　宁静的运转也是该引擎的特点，精良的工艺直接导致了引擎运转时的肃静，停车N档对油门施压，转速指针上落快捷，引擎总是很愿意往高转运作，你越踩油，它便转得越欢，仿佛不觉得累似的。即使上升至五千转附近徘徊，引擎噪音也不见得很明显，充分体现出以上所说的一切。

　　一副好的引擎需要什么来搭档才叫令人满意， 当然是相同质素的变速箱。君爵这副五前速手／自一体变速箱的表现直逼引擎，正常的操作变速箱换档顺畅，引擎与变速箱表现非常合拍，升降档反应敏捷。拨往手动换档时能忠实执行.驾驶员指令，使驾驶者驾驭起来感觉舒畅，同时也令乘客坐得更舒适些。

　　贴地能力

　　标题可以理解为服帖地行驶。前后悬的设计较那些成材氐的设定要好，这里我们可以在君爵的实际行走中印证。V6发动机无疑会增加前轴的负担，但当快拐两个弯后，这种担心从车身从容地拐过弯心后消失。车厂一定对前悬特别是悬挂支撑部分作出过细致的调校，前悬不但很好的支撑住较重的车头，况且没有破坏车前轮的循迹性，令轮胎很好地划过弯角。但速度提高后，基于物理作用，较重的车头较容易造成转向不足，但这些现象只在极限或极限来临前才出现，普通的行走只管放心使用便是。

　　后悬的贴地行驶表现没有前悬出色，经过凸起的减速带时，后悬会出现一些弹跳，感觉悬挂的结实度不够，较日本车松散。这个问题曾经在几款韩国车上都出现过，是悬挂的设计问题还是车身问题，现在还没有得到一个实质的解答，后悬的如此表现会对后座的舒适性打些折扣。

　　结语

　　XG君爵已经为韩国新一代汽车带来希望，这台惊喜之作让我们知道，韩国的汽车工业一直都在进步，目标也很明确，就是向日本车看齐。

　　Text：谭德凯 Photo：阮锦程