9月26日，中国首次举办的F1大奖赛将在上海拉开战幕。尽管法拉利车队连同车队英雄舒马赫的提前夺冠已无悬念，巴里切罗也只要在上海站的比赛中不出意外，稳健抗击巴顿便可占据总成绩第二的位置，但F1首战中国的热情还是在源源不断地迸发。

　　对于这样一个具有纪念意义的时刻，感官速度感的刺激与赛程的结果似乎都不足以衡量出它现有的商业价值。作为法拉利车队的轮胎供应商，普利司通自然不愿隐身在这场喧嚣中。尤其是面对中国这样一个潜力巨大，又落后于对手起步的市场，F1给了普利司通一个“告诉别人我是谁”的机会。于是，上海站比赛，普利司通将有一个百人VIP团到来助阵。在事业刚刚起步的中国市场张扬这样一种绝对优势，普利司通的用意不言自明。

　　F1的力量

　　F1不止有法拉利轰鸣的引擎，舒马赫胜利的微笑，每一次近乎完美的进站，才完整地构成了F1的竞赛美感。

　　在普利司通东京都小平市工厂，陈列着其2001年开发的直径4.04米，专为300-400美吨的载重超大型自卸货车配备的世界最大的子午轮胎；1999年起，普利司通开始向汽车制造商的量产车型提供可缺气行驶的RFT轮胎，至今已为10种车型提供配套，其中包括了宝马Z4、新5、6系；而在展示中心里被刻意凸显的，是F1带给普利司通的荣耀。尽管这或许并没有在企业经济效益上得到最充分的体现。

　　1997年，普利司通加盟F1，揭幕战上，普利司通一次进站的战略设计，将普罗斯特车队的赛手首次送上F1的领奖台。1998年，由于奔驰公司推荐而刚刚开始启用普利司通轮胎的迈凯伦车队，两者更是互相借助，达到了各自在F1的顶峰。

　　99年，固特异退出F1，普利司通在其参赛的第三个年头就开始担当F1赛事独家轮胎供应商的重任。这意味着，普利司通必须提供并生产出比以往更多的轮胎；现场所有工作人员必须严格保守车队的机密；同时还必须绝对公平地为各车队提供有关轮胎磨损方面的咨询服务。连续两年的独家身份释放了竞争的压力，也带给普利司通另外一笔财富——与所有车队建立起合作的关系，普利司通基本掌握了各车队的特点；还有包括从轮胎制造方面出发探讨如何提高发动机的表现，各车队对轮胎的看法，轮胎与发动机一体化开发的重要性等技术层面的收获。

　　因此， 2001年米其林重返F1，普利司通领跑的优势依然没有被撼动。如今，连续七年车队与车手总冠军的荣耀已在握，普利司通赛车运动技术部经理菅沼寿夫无法不用“我们的轮胎是值得骄傲的”这样的话来发表感言。

　　尽管普利司通从2003年与米其林平分十支参赛队伍到今年英美车队转投，演变成四六开的局面，但F1这项已远远脱离了体育竞争本质而更多倾向于技术装备之争的赛事，已使得两家轮胎供应商把战绩看得更重——持续领先的优势已然认可了普利司通的优质；而每年提供超过5万条参赛与测试轮胎，再加上前期开发与数据采集的费用，不是每一个厂商都能够在这场昂贵的速度游戏中持之以恒。那么，F1究竟回报了普利司通什么？

　　在东京总部，普利司通运动型汽车开发部滨岛部长面对着几十名中国记者的追问，开放地给出了答案。前因是当年为了提高在欧洲范围内的品牌知名度，普利司通才决意参加F1。后果体现在，在欧洲零售乘用车市场的占有率，从1996年的11.7%推进到2002年的12.3%，并且促进了对欧洲汽车厂家的配套供货。在世界轮胎市场的占有率，也从96年的18%递增至2001年的19%。尽管五年的时间，仅有百分之一的增长，但滨岛部长强调，这一个百分点的成长，是以10兆日元的销售额作为实际的体现。因而，每年普利司通在体育运动型汽车轮胎的开发要投入100亿日元的费用，而其在世界轮胎市场占有率的有效提升，也赢得了千亿日元的有形回报。

　　滨岛认为，在车手、赛车、引擎和轮胎四方助力的比赛成绩中，轮胎因素大约占了30%。参赛的两家世界一流轮胎厂家，无不希望通过F1赛事能够达到对市场更大的号召力和吸引力，这是无形的回报。事实上，上海赛道给与普利司通的，是在声势上，超越米其林的机遇。

　　对手不是某个厂家

　　“我们的对手不是某个厂家，而是要树立在消费者心中的可信度。”在东京总部，普利司通(天津)轮胎有限公司总经理原章二郎回避了关于米其林与普利司通的竞争话题。两家在F1赛道上打得不可开交的敌手，战线必然延续到常规的轮胎配套与替换市场。

　　在财富杂志上，普利司通已连续13年销售额位居首位。而轮胎商业杂志的数据则显示，2000年—2002年，普利司通与米其林的市场占有率分别为19.8%、18.9%、19.1%与19.0%、19.6%、19.5%。

　　均势意味着一种鏖战。普利司通总部亚洲、大洋州伊藤本部长表示：“公司在中国事业虽然起步稍晚、但是在短短的4年半时间里，轿车轮胎达到了飞速的扩充。销售增长了3倍以上，既有占有率也达到了10%。到2012年之前，我们计划再增长3倍。”普利司通(天津)轮胎有限公司总经理原章二郎将发展目标表述地更为明确：“我们要争取成为中国轮胎销售的第一位，我们事业也将以提升普利司通形象为主进行考虑。”

　　随着轿车以非比寻常的速度进入中国家庭，国内轮胎市场蓬勃之下，似乎每个品牌都做得不错。但市场经济学认定，盲目扩张未经培育的市场是危险的。一批可以说是完全不了解轮胎为何物的产品客户正伴随着轿车市场的膨胀而迅速成长。如何有意识地引导轮胎消费的品牌意识，是象普利司通、固特异、米其林这样世界一流的轮胎公司，在中国开展充分营销服务的节点。

　　从2003年9月开始，普利司通(天津)轮胎有限公司在国内正式开始实施轮胎安全检测活动。普利司通正在做着教授消费者如何正确使用和选购轮胎这些培育市场的基础工作。到年底，快速推进到50家车之翼形象店的计划，也在暗合着米其林的驰加店，包括如今已悄然低调的固特异金鹰店，以服务品牌拉升中国市场的拓展计划。但这一切，都还不够。

　　东京的迪斯尼乐园，模拟赛车的场地上悬挂着普利司通作为赞助商的大幅标志。在日本，只有优质的企业才能得到这样的赞助机会。初入中国市场，长于宣传推广的普利司通，即以一支颇为养“耳”的广告歌曲，大大丰满了自己的品牌形象。而伴随着F1的轰鸣，又携着称霸F1的王者之气，普利司通决然不会放过这样一个在形式上使自身优势得到最大展示与满足的机会。

　　计划9月投产的无锡工厂，是普利司通独资建立的国内第三家轮胎厂。9900万美元的投入，日产8000条的能力，也成为普利司通加速中国发展计划的一个重要组成。被寄予厚望的新产品GR80，运用了AQ DONUTS新轮胎基础技术，瞄准高端用户市场，10月也将在国内上市。明年，普利司通天津轮胎有限公司除工厂保留外，整体业务将迁至其在上海的事务所。此举也将很有可能成为普利司通在华整合营销业务的关键步骤。毫无疑问，普利司通正在以突进的方式，从形式到内容，全面推进着中国业务的急速发展。

　　华夏时报 记者 肖童报道