《缺陷汽车产品召回管理规定》将于 10月 1日起正式实施。而最近，中外企业纷纷在国内进行召回，从 9月 8日开始，在短短的 10天内，就有长安奥拓、沃尔沃、东风雪铁龙、福特、奔驰等 5家企业实施召回措施。这样的频率在往常的国内汽车市场非常罕见。　　

　　对于这种现象，中国汽车工业咨询发展公司贾新光分析，将于下月 1日实施的汽车召回制度有一套严格的规定，比如先向国家质量监督部门进行报告，是什么样的质量问题，有多少辆汽车存在质量隐患，准备采取什么样的措施，而且必须向社会公布。相对而言，在召回制度正式实施之前，汽车企业自行召回在程序和成本上的要求简单得多，因此企业抢在新制度实施前进行召回，对企业有利得多。

　　而且，据国家质检总局信息系统工作人员介绍，目前，他们正在进一步完善缺陷汽车信息系统。信息系统的主要作用是收集产品的缺陷信息，提交给质检总局进行处理。目前召回管理信息系统还处于一个试运行状态。虽然整个系统要到 10月 1日才正式运行，但是，国家质检总局已经发现了一些“疑似缺陷汽车”。 10月 1日以后，就将对这些汽车启动进一步调查。

　　记者从国家质检总局主办的“汽车召回网”了解到，该网站开通近半年来，已收到车主投诉逾 500件。专家对收到的车主投诉进行了初步分析，已筛选出一部分疑似缺陷车辆，需要召回的可能性很大。

　　专家认为，这些讯息对汽车生产企业的威慑很大。国家质量监督检验检疫总局质量司司长于献忠表示，部分企业对问题采取躲躲闪闪的办法，一旦证明问题是《缺陷汽车产品召回管理规定》的范围，就进入指令召回的程序。进入指令性程序，就是强制性的。他同时强调，虽然目前对隐瞒汽车重大缺陷的企业罚款最高只有 3万元，但作为一个企业，一旦被公示存在问题，遭到罚款，这个企业就会出现诚信危机，比罚款更可怕。

　　另外，近期频频召回说明企业对召回已经有了新的认识。越来越多的企业和用户开始认识到，召回是一件很平常的事，不代表车不好，仅仅是为了排除隐患。与其遮遮掩掩偷偷摸摸，还不如正大光明地进行。(门莉娜)