在车市持续低迷、市场一片降价声中，今年下半年上市的新车与之前相比用寥寥无几形容一点都不过分。上周是个例外———东风悦达起亚的远舰和广州本田的两厢飞度几乎同时登台亮相。

　　按道理，车市低迷时期，最痛苦的应该是厂家，而厂家早已将目前车市低迷的原因归咎于消费者持币待购。持币待购的深层原因是市场价格的不稳定，因此之前厂家曾大力推广价格联盟以期达到稳定价格的目的。

　　汽车厂家给出的这个理由不无道理。不过，如果站在消费者的角度讲，持币待购的根本原因在于，厂家对车的定价过高，本身就留下了降价的余地。

　　我们本来希望，在车市持续低迷几个月以后，汽车厂商能够找到持币待购的原因，为新车定下一步到位的价格。现在看来，不论是远舰还是两厢飞度，仍然继承了之前厂家“高开低走”的原则。远舰的定价几乎比自己同级别同门兄弟现代索纳塔高出了近两万元，而两厢飞度尽管和三厢飞度的价格几乎相同，但三厢飞度的市场价格早已跌破了厂家指导价。

　　显然，汽车厂家在新车下线前并没有充分考虑这些问题，他们希望在新车热销时先赚一把，然后再进行降价销售———在新车定价时就给降价留下了余地。当然，厂家是不会承认这一点的。也就在不久前，东风悦达起亚公司高层曾公开对外承诺：千里马今年绝不降价。不到一个月，千里马在市场上的价格就一降再降。

　　其实，不论是希望用高开低走的手段赚一把，还是让自己的承诺变得一文不值，都说明中国汽车厂家有点儿“短视”。

　　正是这些厂家的短期行为，给消费者造成了不稳定的消费心理，从而引发大面积的持币待购。从这个意义上说，厂家应该为持币待购负全责。(张利东)