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　　今天我们来关注汽车市场。进入九月份，国内车市上刮起了新一轮降价风潮。有大打广告明降的，也有借着折扣、优惠的名义，半遮半掩暗降的。在消费者持币待购的煎熬之下，汽车厂商再次把价格杀手锏拿了出来，一试高低。现在我们就来看看车市上，各家厂商的表现如何。

　　五十款车价格跳水

　　北京最大的机动车交易市场之一的亚运村车市，可以说这里的车价格涨和落是车市的一个风向标，在这里记者了解到，新一轮的国产车降价已经开始，降幅在2000元到20000元不等。

　　记者在亚运村市场转了一圈，汽车的价格可以用两个字来形容：跳水。市场内各路代理商纷纷打出降价的招牌，这家优惠3000元，那家让利6000元，更有一出手就是降价1到2万元的车型。汽车经销商告诉记者，“普力马的话基本上，每款基本降了一万，福美来有的多一些，1.6L排量有的多一些，1.6L原价133600元，现在113600元。”

　　记者发现，这次降价几乎涉及了国内所有的知名品牌，而且不光老款车在降，像新上市的飞度，花冠、依兰特等新车型也加入了降价行列。消费者说：“凯越宝来现在的依兰特，都降了1到1万5不等。”

　　记者发现，甚至有一些刚刚降价没多久的车型这次又跳入降价大潮中来，像这款东风雪铁龙的爱丽舍。汽车经销商表示：“爱丽舍来讲，比较特殊的情况，这款车6月18日已经优惠了1万2千元，这次又调了六七千元。”

　　销售人员告诉记者，这款爱丽舍轿车，三月份降了1万元，六月降了1万2千元，现在又降了近7000元，不到半年时间，这款车已经降了近3万元，从今年年初定价13万9千8百到现在的11万元左右，而且还赠送第三者责任险和参加旅游抽奖活动。随后记者在调查又发现，许多款汽车在大幅降价之后，仍然还有价可讲。汽车经销商说：“要买的话也就是两三千的优惠幅度，还能再降两三千。”

　　据这位工作人员介绍，这样的情况在车市里是公开的秘密，往往能在降价的价格再得到优惠，为留住顾客商家可谓使出了18般招数。作为亚运村车市负责人苏辉一直关注着车价的变化，他总结这次降价有三大特点。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，“ 降价的品牌比较多，降价的车型比较多，降价的幅度都比较大。”

　　我们的记者今天也做了一个初步统计，发现大幅度降价的车型不下50款，几乎涉及到国内所有的知名汽车品牌，像切诺基4700一下子降了7万多，东风雪铁龙 塞纳 降2万 北京现代 索那塔 降2万2 北京现代 依兰特 降1万4海南马自达 福美来 降1-2万 上海大众 POLO 降7000 一汽丰田的花冠和威驰 降5000广州本田 飞度 降 6000元(标板)等等。这么多车集体降价，真是让消费者看花了眼，但同时我们也有这样的疑惑，刚刚经历过3月份和6月份两次降价潮之后，这么多款车型，为什么这么快又同时降价呢？我们记者这两天也采访了一些业内人士和专家。他们认为这次降价潮主要有三大原因。

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　　调查：汽车降价三大原因

　　1.黄金周

　　在亚运村车市，记者发现很多宣传降价或优惠措施都和中秋国庆联系在一起。许多车商说，他们认为传统零售业上的销售旺季“金九银十”对车市也会有所推动。汽车经销商告诉记者，“从我们经销商来说，我们肯定要抓住这个机会，临近10.1，我们一般都要提前一个月，甚至一个半月开始，做这方面的促销工作。”

　　车商解释，现在国庆长假自驾车出游的人不少，很多没有车的人会选择9月份买车10。1出游，这个现象在前两年确实出现过。而经销商的说法也得到了一些厂方的证实。东风雪铁龙北京商务代表首席代表卢伟党表示：“以往9月份和10月月份就那个时间段，前后一个月时间，销售量会有30%多的增长。”

　　为了在9、10两个月能获得丰收，一扫过去几个月疲软的销量，厂家商家都表示要让利于民。但是商家也好，厂家也罢，对十一黄金周的拉动作用心里也没底，认为要回到以前那种火暴的销售场面很困难。卢伟党说：“会有增量，但可能不像以往那么明显了。”

　　厂商所说的以往的火爆指的是2003年的销售情况，在北京汽车发展研究所分析师贾新光的办公室，我们看到2003年和2004年的汽车销量曲线的对比图。从这张图，看到代表03年销量的那根绿线平稳发展，在37万辆左右徘徊，而上面这条04年的红色曲线，3月销售突破52万辆大关之后，45674四个月都一直在走下坡。北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光告诉记者，“四月份开始控制信贷，五月份销量就下来了，然后六月份保持了一段，但是没有保持住。”

　　贾新光所说的控制，指的是银行控制个人购车信贷，他认为这次降价与其说是厂方让利，不如说是受到宏观调控的影响。因为今年4月份以来，银行收紧了个人购车信贷业务。

　　2.宏观调控

　　北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示：“因为商业银行在做汽车消费信贷，它们做得比较坏帐率高达50%，没法往下做了，所以就收紧了。”

　　银行收紧购车信贷让很多想买车的人打消了念头。对此汽车生产商有也无可奈何。

　　东风雪铁龙北京商务代表首席代表卢伟党说：“银行对消费信贷收得非常紧，要求非常高，我们往年销售当中30%左右是通过银行，消费信贷按揭来做的，所以这一块变化导致购买力的下降。”

　　信贷购车量一下子从30%下滑到近10%，于是在了6月分车市就出现了一次大规模降价，从降价种类和幅度来说，与9月份这次降价相差无几，但并没有取得太多的成效。从图表上就可以看出今年567三个月都是下滑。既然没有效果，那么为什么又会出现第三轮降价呢？贾星光说：“消费信贷资金收紧以后，消费者买车受到抑制，原来经销商进的车，卖的不畅，它没有能力再进车了，所以厂家手里的车开始积压。”

　　目前经销商都要先向厂方买断，再把车卖给消费者，也就是说如果车大量积压在手里，经销商既无法完成厂商的销售任务也没有办法进新车，还要面对银行的贷款压力，这就不难理解为什么销售商宁可不挣钱，也要把手里的库存赶紧清掉。销售人员告诉记者，“这两三千元的优惠，是二级代理让的利，把年终反点现在让出来了，就是促销，现在走个量，其实就不挣钱，把库存放一下，借着十一。”

　　3.车型增多库存压力

　　根据汽车工业协会统计，今年一到七月分全国轿车生产数量144万8千9百辆，而销售只有133万5千5百量，这样从数字上看，仅仅7个月时间，就新增库存11万3千4百辆。贾新光表示：“我觉得不会低于40万辆，包括厂家库存和经销商库存。”

　　面对不断增加的汽车库存数量，亚运村车市总经理苏辉认为，这几轮降价完全是因为汽车生产厂家过于乐观的估计了今年的情况。苏辉告诉记者，“2003年汽车行业高速发展，取得很大成绩，那么在这么高速发展的情况下，汽车行业汽车厂家，大多数认为2004年还有高速增长，因此产安排得非常大，销售计划也制定得非常大，满满的。”

　　苏辉认为，前两年汽车行业的告诉发展，使得很多企业加入到这个高利润的行业中，国内的汽车品牌也从原来的10几个发展到现在的40多个，新车款更是层出不穷。仅去年一年，投放市场的新车就有40多款。而今年到目前，又有20多款新车投放市场。东风雪铁龙北京商务代表首席代表卢伟党表示：“原来作为老三样来讲，竞争对手比较少，目前同档次同级别，同价位的车，竞争对手越来越多，它们其实在蚕食，原来我们占有的市场份额。”

　　苏辉说：“严重的品牌分流，客户分流市场分流，比如原来国内及几个品牌

　　十几个品牌，那么到了2003年加上今年前8个月，已经有40多个品牌，二三百个品牌投放市场。”

　　除了上面分析的三大原因外，有专家还认为，根据世贸协定，到2006年7月，我国进口轿车的关税要从2001年的70%多降到25％。而且，明年进口车配额制度也将取消。这些消息，更加强化了消费者持币待购的心理。与此同时，我们得到的消息是，就在前两天，广州本田的两厢飞度新车下线，两天后，重庆长安的一款多功能车也即将上市。面对越来越多的新车型投入市场，未来的车价还会降多少呢？

　　赶在十一黄金周之前，汽车价格集体跳水，多的一次降几万元，少的也有几千元，着实让人看得心跳。那么，对汽车厂商的这种举动，消费者买不买帐呢？他们会不会因为这次降价而松开捂得紧紧的钱袋子呢？我们栏目也制作了一份这样的调查问卷，一起来看看消费者是怎么回答的。

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　　问卷调查：92％的消费者认为车价还会降

　　这些调查对象包括公司职员，国家公务员，个体经营者等等。其中74人正在考虑买车，26人没有买车的计划。那么，汽车此轮降价会不会让他们趁此机会，尽早买车呢？调查结果显示，考虑买车的74人中间， 76%的人回答再等等看。这位女士计划买车是从今年二月开始，汽车的第一次降价开始的，但是到现在她也没有买。这位女士告诉记者，“就觉得听这价格老往下走。”

　　这些持币待购者选择等待的一个重要原因就是他们认为汽车的价格还会降。这样的观点占到了被调查对象的92%。被调查对象表示：“买完后，谁也不想自己的东西贬值嘛。”

　　问卷中的另一个问题是，消费者在买车时最看重的是什么。这是一道多项选择题。其中80%的人首选质量和性能。而看重价格的只占到了26%，和选择品牌的人数相同。另有6%首选外观。不过此次汽车的大幅度降价也确实让一些已经有买车计划的人动心。他们中的22%选择了会趁着价格便宜尽快买车。被调查对象说：“我跟你说实在的，因为我年龄大了，本拿到了，如果还不开，就开不上了。”

　　另外，此次问卷调查显示，在没有买车计划的人中间，他们主要考虑的因素并不是目前汽车的价格，而是自己的经济实力。

　　在我们的调查中，很多消费者认为，汽车现在是一个高利润的行业，因此降价空间仍然很大。我们的记者也曾经力图调查汽车生产的利润到底有多高？但所有的厂商都以商业秘密为由拒绝了我们的采访。不过，我这里有一份中国汽车工业协会统计的数字，2003年汽车企业的平均利润率为8.15%，一汽、东风、上汽三大集团的利润率为9.4%。而就在几年前，这个数字曾经高达20％。那么，国外的汽车市场是否也经历过同样的价格大战呢？来看看我台驻英国记者王晓琨发回的报道。

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　　国外情况

　　英国汽车销售市场几年来一直呈现平稳上升的势头。汽车销售商之间存在着竞争，但是也严格遵循相关的法律和规定，我没有看到过出现新车价格大起大落的情况。

　　而根据记者的调查，国外汽车业很少发生竞相降价的情况，这主要是因为他们已经度过了降价竞争的阶段，并进一步形成了少数汽车寡头垄断的局面。像美国的福特大家庭就先后兼并控股了马自达、沃尔沃、陆虎、美洲豹等著名品牌。这样，仅有的几家汽车大公司也就比较容易对市场总量进行预期和控制，从而避免了汽车库存过多，降价促销的情况。而我国的轿车生产厂商就有33家。

　　国外汽车较少降价的另一个原因是，他们的销售价没有多少虚高的成分。以英国为例，监管机构一旦发现有大公司垄断价格的情况发生，就会出台相应的措施使价格回落，这样即保证了汽车市场的健康发展，又维护了消费者的权益。而我国销售的汽车，特别是中高档汽车目前还存在较大的利润空间。以宝马325为例，在美国的市场建议零售价为三万零五百美元，按8.3的汇率计算，再加上中国34%的关税，总价也只有34万元。而在中国销售的进口组装宝马325的售价是47万元，相差了13万元。

　　现在，国际汽车业巨头美国通用、德国大众等纷纷涌入中国，一方面推动了国内车市的发展，另一方面，则促成国内汽车产业加快联合的速度。有专家分析说，在可预测的10年后，经过残酷的市场竞争，国内现有的30多家轿车生产企业可能只有不到10家可以存活下来。

　　英国汽车销售市场几年来一直呈现平稳上升的势头。汽车销售商之间存在着1竞争，但是也严格遵循相关的法律和规定。由于英镑一直坚挺，进口汽车价格富有竞争力，进口车在英国汽车销售市场占有相当大的份额。英国本国汽车的品牌大都卖给了外国，不过，世界上许多著名品牌的汽车像福特、标致、宝马、日产和本田，都在英国建有生产厂；在英国销售的汽车品牌更多。按人口比例计算，英国六千万人口，每年新车销售量平均二百万辆，汽车消费市场很大。英国政府有关部门一直非常重视维护汽车行业的平等竞争和保护消费者利益。比如，前两年，英国平等竞争委员会在调查中曾发现，控制着英国汽车市场94％份额的17家汽车制造商存在着一种复杂的垄断行为，该委员会在英国政府的支持下立即建议对分销系统进行重大改革，并提出多项具体措施，不久英国又颁布了新的竞争法，对违反公平竞争和对市场进行垄断的行为规定了严格细致的判定界限和具体惩处条款，保证了汽车业的健康发展。和欧洲大陆国家相比，英国市场的汽车价格偏高，为了维护消费者利益和稳定消费市场，英国再次颁布了一项目的在增强汽车业竞争的价格法，根据价格法，英国汽车制造商和贸易商协会所属的公司很快调整了售价。

　　在国际汽车市场上，汽车公司之间的竞争主要是靠汽车的质量、新颖的款式、企业品牌以及优秀的售后服务手段来争取顾客的，而像我国这样用降价来争夺市场份额的只是汽车业竞争的初级手段。

　　短短十几天时间里， 50多款汽车集体降价，有人形容这样的场面，就像是在市场上推倒了一片多米诺骨牌。而由此引起的连锁反应，不可避免会影响到汽车市场的各个方面，特别是对汽车生产商和经销商来说，新一轮价格大战带来的不仅仅是相互竞争，这也同时意味着新一轮淘汰的开始。

　　降价带来的后果

　　在北京丰台区的北方汽车贸易市场记者了解到，汽车价格持续下跌，首当其冲受到影响的就是汽车经销商。汽车经销商告诉记者，“现在竞争已经相当激烈了，有些经销商已经都扛不住了，现在市场里有好多经销商已经撤了。”

　　这次汽车降价已经是今年的第三次大幅度降价，由于目前汽车销售一直不旺，商家投入的资金很难及时回收，对一些中小型的汽车经销商影响较大，这位经销商告诉记者，这一次降价对于没有厂家资金补贴的经销商来说，无疑又是雪上加霜。汽车经销商表示：“这种大幅度的降价，我等于经销商，我卖一台车，我经销商自己，要从兜里往出掏钱，我来给这个消费者，那么在这种情况下，无疑对经销商的利益是一种损害。”

　　就在一些经销商开始撤出这个行业时，一些消费者对汽车价格的连续下降也表示了自己的担忧。顾客说：“这个车降价以后，会不会跟着这些配置和它里面这些内在的东西，我们看不到的东西，它是不是质量上也要降。”

　　那么目前一些汽车价格的下降，对车辆的质量到底有没有影响呢？经销商表示：“厂家这种降价行为，应该严格上来讲不会对它的质量，产生影响，但可能会在通过推出简配，通过这种形式，来达到它那种降价的目的，它并不是品质的下降，只是它的一些配置功能的下降，那么造成它这个价格的下降。”

　　原中国汽车工业公司总经理，汽车专家陈祖涛告诉记者，目前的汽车降价，已经使一些经销商退出汽车销售行业，而一些规模小，技术含量不高的中小型汽车制造企业也面临着竞争的压力。原中国汽车工业公司总经理陈祖涛告诉记者，“大厂家它们也碰到一个资金周转问题，贷款困难问题，但是他们实力雄厚，它会度过这个难关，但是那些小厂，就难说了，可能度不过，也很自然也被淘汰或者是被别人收购。”

　　我们还注意到这样一个现象，2003年之前，国产车价一般是8个月调整一次，从2003年开始，已经缩短到平均3个月调一次。而现在距离6月份上一次车市降价潮，正好也符合这个周期。实际上，在频频降价后，无论是买车的还是卖车的，都开始用更客观的眼光来看待这种价格波动了。

　　当然我们消费者最关心的还是，这连绵不断的降价潮到底走到哪才是头？中国汽车技术研究中心最近发布了一份报告认为，车价的下降趋势还将持续3至5年，预计在2006年或者2007年，大部分国产车型的价格会与国际接轨。不过，除了价格，消费者也需要国内车市尽快改善维修、保险这些服务环节。毕竟，谁也不会只因为车价便宜了，就买辆车回家。

　　记者：罗垠 熊曼琳 胡长春 杜丽娟 李萍萍

　　中央电视台经济频道 《经济半小时》 首播时间：21：30

　　重播时间次日：12：35