“在国内，有潜力的车型一定吻合这样两个标准：一是日本设计的，一是美国市场上畅销的。国人对汽车消费的要求里，既包含日本轿车的精致，也包括欧美轿车的大气。”郑州日产总经理郭振甫告诉记者，中国消费者的心理非常矛盾，所谓的“中庸之道”其实是追求完美的表现。

　　尽管这并不是真理，然而，作为厂商对中国消费者的心理分析，却是非常正确的。记者在采访中发现，想买微车但又觉得没面子的人决不在少数。另外，追求玩车快感也是大排量汽车畅销的另一原因。

　　政策护航下的微车尴尬

　　8月25日，北京市的汽油和柴油的零售价格平均每升上涨了0.2元。这是今年以来，成品油的第三次调价。此前，国际油价一举突破单位47美元，再次创出新高。

　　油价的不断上涨对整个车市都产生了很大的影响。甚至有消费者称“油再涨价就卖车”。事实上，油价上涨不仅对消费者、而且对整个国家都会产生较大的影响。在我国，汽车能源消耗在石油中所占比例已超过1／3，有权威机构预测，再过20年，这个比例将超过一半。如此数据，对于本来就能源紧缺的中国来说，实在是不能不引起重视。

　　在新出台的《汽车产业发展政策》中，政府明确提出要“鼓励发展节能环保的小排量汽车”。然而，有利于微型车的具体消费政策还未出台，与其他轿车相比，微型车在养路费和购置税上仍不能享受优惠的待遇，而难产了几年的燃油税费改革也依旧还处在“审批的程序中”。此次油价上涨，相关部门表示，为了不增加纳税人的负担，国家近期不会开征燃油税。

　　另一方面，很多地方对微型车实行限行措施。如上海市和北京市则分别剥夺了1.2L以下及1.0L以下的汽车进入主要城市道路的权利；而广州市则干脆停发1.0L以下的汽车牌证。据统计，全国各地对小排量车发出禁令的城市已经超过60个。

　　有了产业政策大方向的护航，但是却没有实际操之有效的措施，也许，这也是微型车地位尴尬一个非常重要的原因吧。

　　能源紧缺微车预热？

　　“成品油价格的不断上涨，实际上是从侧面给我们敲响了警钟。如何能够尽量减缓能源消耗，已经成为事关国家安全的战略问题。”业内人士告诉记者，提倡小排量节油车是目前发展最好的选择。

　　记者算了一笔账：以一辆0.8L的SPARK为例，每百公里的油耗仅4升，比一般轿车每月节省大约100升油，一年下来，一辆小排量车就可以节省1200升油。无疑，小排量车对节约能源方面的贡献是巨大的。

　　上汽通用五菱相关人士告诉记者，微车由于车身轻，处于汽车价格金字塔的底端，使“微车＝不安全”的概念在人们的观念中根深蒂固。而事实上，现在很多微车厂商在降低价格的同时，也不断加强产品的安全性能，保证优质的服务。

　　为什么本属于“国情车”的微型车却迟迟不能迎来“春天”呢？除了与普通消费者的购买心理有关，另外很大程度上也受政策的限制。随着油价的上涨，“鼓励发展节能环保的小排量汽车”可能会真正引起政府的关注。

　　据介绍，在成熟的国外汽车市场，到处都是“微型汽车”的天下，如日本、欧洲等，微型汽车的消费占到市场总量的60%～70%。据悉，油价上涨后，到奇瑞4S店询问QQ的电话比油价上涨前多了三成。这是一个好的开始。(本报记者 黄少华 实习生 潘超)