波导最后选择了退出，与其进入汽车行业时一样，退出时也是悄无声息。尽管奥克斯、美的、春兰等企业还在苦苦坚持，但日子也不太好过。

　　距离大量“外行”涌进汽车行业仅仅只有半年时间。半年前，波导等进入汽车行业时，大多都扛着一杆“发展民族品牌”的大旗，他们的制胜武器就是低价格。

　　其实，大家心里明白，没有哪个企业会因为汽车产业缺少民族品牌而自掏腰包，他们之所以进入汽车行业，就是感觉这块市场有钱可赚。不可否认，国内汽车行业利润丰厚，市场巨大，只要能在这个大锅里分一羹汤就会赚得金箔满盆。

　　但这样的日子应该说已经成为了过去。从今年5月开始，国内汽车消费逐渐趋于理性，市场环境趋冷，但跨国汽车公司在中国市场上还在不断加大投资力度和竞争级数，他们的整体实力远强于这些国内的“外行”，这种情况下要想抢得市场份额非常不易。

　　而这些企业惯用的绝招儿只有一个———价格战，但现在其杀伤力已经大打折扣。杀进汽车行业后喊出口号要给国内汽车利润“减肥”的奥克斯，销售远远没有当初想象的好，原因是汽车行业利润已经集体“减肥”。

　　时事造英雄。实际上，这些企业进入汽车行业或多或少都受到一些“榜样”的影响，他们的“榜样”就是吉利的李书福。扛着“民族品牌”的大旗，利用“低价格”的手段，李书福基本完成了其造车的原始积累，但那样优良的市场环境早已不复存在了。

　　没有了市场环境，没有了当初的利润空间，现在要进入轿车行业，必须要拿出大量的真金白银进行投入。国家产业政策规定准入门槛是最少投资20亿。但投入大了，成功的系数不但没有增加，反而降低了。

　　与进入汽车行业一样，我们不要相信这些企业是冲着“民族品牌”而来。如果没有利润可赚，他们就会抽身而走。波导就是例子。

　　(张利东)