据新华社北京9月7日电 一是国内轿车产能增长大于市场需求增长。2002年以来，大众、本田、通用、日产、福特纷纷加大在华投资，已有的汽车企业也大规模追加投资，国内已经开始形成白热化的汽车投资竞争。而轿车市场的发展速度则远落后于轿车产能的增长速度。这意味着即将形成的大规模轿车生产能力将出现严重的相对过剩局面。而今年4月以来轿车市场持续低迷就预示了这一趋势。

　　二是国产轿车单位生产成本将呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。轿车生产成本的下降还得益于零部件本地采购比例的上升。为了应对激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略之一。近两年，随着管理的逐步到位，汽车厂家劳动生产率有所提高，运营成本、财务成本在不断降低，这为厂家挤出了一部分降价空间。

　　三是私人购车占据主导地位，市场对价格越来越敏感。与上世纪90年代的市场需求结构迥然不同，当前中国轿车大多为私人购买，表明私人购车已成为当今轿车市场消费的主流。一些价格居高不下，或者价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。

　　四是轿车厂商的价格策略行为。目前，由于企业不断增加，竞争日益激烈，大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的轿车市场上，降价已成为推销自己挤压对手最有力的武器。

　　五是中高档轿车尚有降价空间。据测算，2003年14家轿车企业平均毛利率远高于国外，存在降价空间。国产部分中高档轿车的零部件成本仍高出国际水平10%以上，目前，国内轿车的成本构成中，零部件采购成本约80%左右。在零部件采购全球化的大背景下，整车厂的零部件采购成本仍有较大降价空间。(文/新华社记者张毅)