从今年4月至今，短短4个月时间，曾经风光一时的中国车市几经波折，厂家策略经历了降价、不降价到构筑价格联盟；消费者心态则从加价订购、降价选购直至持币待购。花香未散，便入秋寒，2004这个让众多汽车企业憧憬的年份似乎并未迎来理想中的热夏。近日，听闻一汽-丰田、上海大众、上海通用、广州本田等数个品牌又再次扯动降价旗帜，掀起了本年度第三轮价格大战，然而市场却依然没有为此而沸腾。这种局面，给我们很多启示。

　　薄利多销不再有效

　　薄利多销，这是古往今来经商人士总结出来的经验之一，但对于汽车行业来说，特别是中国的汽车行业，却又不显得那么有效了。

　　降价，以单车利润的减少来换取市场份额的增加，达到总利润的平衡，听起来逻辑性强，分析合理，毫无破绽可言，应该可以取得奇效。但是，任何理论都必须放到一定的社会背景下考虑才能成立，在现阶段的中国，汽车虽已跨出奢侈消费品的行列，但还未普及成为“代步工具”，作为生活第二大消费品，更多消费者采取的都是谨慎态度。降价固然是好，可作为耐用消费品，保值才是最重要的，不仅需要价值保值，还要心理保值，因为某品牌降价就出手了，心里喜滋滋的，觉得买到了性价比合适的车，谁知没过几个月，该品牌又降，以后更接二连三，结果两年还不到，车已经快到一半的价钱了，这样的情况现在绝对不在少数，产品价值显然已经不保，用户心里更是像是生咽了苍蝇，试问此种降价合理与否，何来品牌忠诚度，更不可能持续拉动消费。

　　降价不是唐僧肉，可让产品旺销、能保企业长生，要想在市场开辟一番业绩，就必须尊重消费者，从消费者的实际需求出发，踏实做好品质，多为用户着想，方为企业正道。

　　消费者才是真正的上帝

　　在感慨中国汽车业被列强割据，民族品牌亦步亦趋的同时，我们或许应该感谢这些跨国汽车巨头。正因为它们的进入，促使了市场竞争的加剧，推动了我国汽车业的迅速发展，更培养了一批理性、成熟的消费者。在中国车市由卖方市场向买方市场转变的现在，我们可以骄傲地说：“消费者站起来了”！

　　曾几何时，几乎所有的汽车企业都有这样一种心态———我就是爷。加价、降价、涨价等一系列的销售手段将无数消费者玩弄于掌心，而消费者因为消费观念的不成熟和缺乏理性的指导，只能盲目跟随，于是出现排队买加价车、抢购降价车等市场之怪现象，被厂家牵着鼻子走。谁叫我国汽车工业发展的晚，谁叫国家没有完善规范的产业政策呢？但现在不一样了，在国家的日益重视下，在社会的舆论监督下，消费者逐渐成熟了起来，在买车的同时，我们会考虑车贷、油价、保险、后期费用甚至是新交法；我们能综合企业品牌优势、产业规划和商务政策，从而进行理性分析，用自己的意识去影响企业的市场行为，让市场以消费者为中心进行运转。

　　知，明也，知大者而小天下，则几于道矣！我们才是上帝，正确认识自己的价值所在，为中国汽车工业迈向正道贡献出自己的一份力量。