吉利投资3.5亿元建立新的研究院、奇瑞自主产品旗云CVT上市……在目前车市出现短暂不景气的时候，民营汽车企业却相继作出高调反应，不惜投入巨资,修炼“内功”，提升自己的自主研发能力，将目光投向长远的将来。

　　目前，国内汽车产业“富者愈富、贫者愈贫”。大众、通用、丰田、福特……全球著名汽车制造商悉数到齐，经过投产、扩大产能、再扩大产能，正以几十亿元的年利润抢占中国市场。在跨国公司站稳脚跟、策略扩张、扎实迈进的同时，民营企业却仍在低端苦苦挣扎。碍于产品单一、质量差、研发能力弱，在夹缝中生存的民营企业形势每况愈下。

　　然而，现在仅仅是开始，真正的考验还将在2006年。失去了相关政策的支持和保护，在WTO游戏规则下的民营企业将拿什么去和跨国企业分庭抗争呢？与其粉身碎骨，不如放手一搏，民营企业是到了由能否造好车向提升研发能力迈进的时候了。奇瑞、吉利、比亚迪……这些民营企业似乎已经领悟到了症结所在，一头扎进汽车研发领域。民营企业的研发一旦发芽，就能从根本上弥补基础相对弱小的先天不足，就能使企业在风雨中成长起来。

　　吉利：全面开花

　　继吉利集团副总裁刘金良日前在成都公开表示，今年下半年吉利将推出4款新车后，吉利在新产品研发投入上再次大方出手，投资3.5亿元建设全新的吉利汽车研究院。据悉，新的研究院已进入规划阶段，并初步计划在年底完工。

　　此前，吉利集团曾在2000年投资组建了国内第一个民营汽车企业的独立研发基地。截止到去年，吉利的老研究院已完成了美人豹跑车、美日轿车等9个车型的设计。让吉利引以为豪的是，由于研究院自主开发了MR479Q的发动机，使其摆脱自生产以来一直使用天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机的历史，去年它毅然与丰田分道扬镳，迈开了自己的步伐。

　　据吉利控股集团副总裁杨健透露，这次投入3.5亿元资金建立的新研究院将在原有的每年研发2至3款新车的基础上，新建一个快速成型车间。一旦投用，可使车型开发周期提速90%以上。此外，吉利还将投入数千万元设立基础、电气、道路和多功能四大实验室；设计方面，在研究院大楼内将专设一层作为计算机房，之前的手工绘图全部改为电脑画图。新的研究院功能齐全、技术先进。

　　除了硬件方面的投入，吉利还聘来了韩国大宇汽车前副总裁沈奉燮出任研究院院长。今年年内就将上市的吉利中级轿车CK-1，就是由沈奉燮主持开发。据悉，吉利这次请来曾任韩国汽车工程协会会长的沈奉燮，正是想借鉴韩国汽车工业的成功经验，重新规划吉利的自主研发道路。

　　点评：当前，在国内厂家为“KD”方式乐此不疲的时候，在跨国厂家纷纷竭尽全力扩大产能、民族企业研发投入严重不足的时候，吉利汽车此举带来了一股清风。虽然宏观调控使吉利在多方面有所收缩，但在研发方面依然保持高投入。

　　众所周知，电子设备是中国汽车业的软肋，而作为自主品牌的扛旗者，产品和技术开发的任何环节都是吉利软肋中的软肋，也是吉利面临的最大挑战。研究院的建立是从根本上解决吉利汽车生产发展问题的济世良方。3.5亿元不可谓不多，但这钱花得值。

　　奇瑞：注重核心

　　汽车工业发展的关键是对其核心技术的掌握，对于一辆车来说，发动机是它的核心部分，奇瑞汽车有限公司积极涉足核心领域的研究。据悉，奇瑞正在制定一项庞大的发动机生产计划，打造拥有自主品牌的全系列发动机产品，这包括投建两个发动机生产厂。

　　据奇瑞汽车销售有限公司总经理金弋波介绍，为适应市场、技术不断变化的要求，2003年初奇瑞成立汽车工程研究院，下设车身部、发动机部等8大研发部门，对汽车技术进行全面深入的研究。奇瑞的开发模式不同于国内其它厂家，将整车交给一家国外设计公司设计，其研发的模式比较灵活。奇瑞的发动机项目是与奥地利AVL公司合作开发，已经研发出了2.0LTCIDGLVVT汽油发动机和1.9L柴油发动机，明年有望批量生产；与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司的整车项目开发正在进行之中。奇瑞的这种研发模式花钱不多，但有自主知识产权，新品层出不穷。8月28日，奇瑞公司的旗云CVT正式上市。这次奇瑞公司推出的旗云CVT无间版可谓自主品牌里的第一个尝试，其整车动力总成与宝马生产的MiniCooper同“心”。目前，国内汽车市场上运用CVT技术的汽车产品尚寥寥无几。

　　据悉，在开发全过程，奇瑞始终贯彻产品生命周期管理思想，使产品紧跟市场需求。其开发环境全面建立起3D软件系统，达到了世界先进水平。在研发经费方面，奇瑞每年投入销售收入的10%至15%，2004年预计投入的研发经费将超过10亿元。

　　点评：一直以来，与国际汽车大鳄合资、引进国外成熟车型成为许多中国汽车制造企业的“发展捷径”。奇瑞公司再次用实际行动表达了对“自主”原则的极力拥护。“自主品牌”不是闭关自守、固步自封，而是充分地利用国际资源，在不断的努力和实践中“承百家之法，吸百家之长”，为中国汽车产业的壮大尽自己的一份力量。虽然奇瑞的研发能力目前还没有达到炉火纯青的地步，也无力改变国内汽车企业“拿来主义”的现状，但毕竟让所有关心中国汽车企业的业内人士看到了中国汽车产业的希望。

　　比亚迪：抢占未来

　　刚刚介入车市的比亚迪汽车在北京国际汽车展期间一口气推出了7款新车型，全部是自主研发、自主生产、自主品牌的产品。除了目前市场上畅销不衰的微轿品牌“福莱尔”之外，其余6款车型均为第一次露脸，其中比亚迪F6、F4、F2是燃油驱动车，ET和ET3为锂离子电池驱动车，HYBRID-S为混合动力驱动车。从比亚迪推出的产品结构就不难看出，比亚迪将大力研发环保轿车，目标直指未来。

　　比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，HYBRID-S是和日本丰田的PRUIS竞争的。跟丰田的混合动力不一样，比亚迪着重在低油耗、低排放上，利用锂离子电池作为混合动力车的动力，只要点燃发动机，车辆就处于最佳状态，这样不管是排放还是油耗都是最低的，这也是全世界首家用锂离子电池控制的混合动力车。

　　比亚迪是做电池出身的，掌握了世界领先的核心电池技术，特别是应用在汽车上的电力电池，比亚迪很快把这项技术运用到汽车上。ET概念车就充分利用了比亚迪的电池技术，它有4个电机，独立驱动，加速性好，由于配备了先进的动力锂电池，使它处于世界领先水平。此外，比亚迪在上海新建的汽车研发中心汇集了来自海内外的一批优秀设计人员，他们将国际最新的流行趋势融入到新车的设计开发中，并将比亚迪在电池方面的先进技术整合进汽车的动力开发中。

　　点评：在丰田、通用各大跨国汽车公司开发新能源汽车的时候，我们不能眼睁睁看着他们蚕食了中国汽车的现在，还想鲸吞中国汽车的未来。就燃油汽车而言，我们的民营企业和跨国企业的差距还很大，但就环保汽车而言，我们站在同一起跑线上，有些技术甚至还处于领先位置。比亚迪在电动汽车方面至少领先3年的时间，未来的中国电动车商业化，比亚迪可能会顺利抢下一大片市场。

　　自主品牌，必须要有前瞻性。从商业角度而言，电动车发展至少5年以后才会商业化。但作为企业来说，在国际燃油资源日益紧张的情况下，环保轿车将被大力开发，民营企业必须未雨绸缪。

　　沈新华